Читаем Подфлажник полностью

В каюте было аккуратно убрано. Не теряя времени, Николай достал робу и стал переодеваться, чтобы быстрее принять дела и отпустить Петко на все четыре стороны, так как агент Махмуд должен доставить сменившихся моряков в столицу этим же вечером. Такой передачи дел, как в отечественном пароходстве на "Медузе" не было. Боцмана обсудили план работ на предстоящий день и движение погрузки. Петко отдал Николаю ключи от шкиперских и малярных кладовок и попутно объяснил, где они находятся. Коротко рассказал, как работать на автоматических швартовых лебёдках, что для Николая было ново. Пройдясь по судну, по просьбе Николая, Петко показал различные помещения и механизмы: шлюпочные лебёдки, трапповые лебёдки, швартовые носовые и кормовые лебёдки, брашпиль и пульт гидравлического открытия крышек трюмов. Ознакомившись с основным судовым оборудованием боцманского хозяйства, Николай отпустил коллегу готовиться к убытию домой, а сам ещё немного прошёлся по судну, чтобы окончательно запомнить ориентиры.

В каюту он вернулся спустя полчаса, когда Петко уже готовился оставить судно. Николай предложил ему присесть на дорожку, после чего провёл Петко до трапа и, тепло простившись, ушёл в каюту готовиться к ужину. Сытно поужинав, Николай собрался проконтролировать уровни воды в балластных танках. Он хотел лично убедиться, на сколько показания датчиков дистанционного замера уровня воды в балластных танках соответствуют реальным, так как балласт является важной и неотъемлемой частью в системе остойчивости судна, выравнивания его крен и деферент, что очень серьёзно влияет на правильную погрузку. Норму всего балласта просчитывает старший помощник в соответствии от принимаемого количества груза, с таким расчётом, чтобы судно, при килевой и бортовой качке могло беспрепятственно возвратиться на ровный киль. Это похоже на куклу "неваляшку", которую как не наклоняй, а она всегда стремится выровняться. Вот, именно поэтому, контроль над принятием балласта, всегда ассоциировался у моряков, непосредственно причастных к нему, с очень ответственным отношением к данному мероприятию.

Проходя мимо курилки и, встретившись там с Виктором Храмко, Залесский перетёр с ним последние новости, мимоходом поинтересовался обстановкой в машинном отделении и вышел на палубу, направляясь в сторону бака по правому борту главной палубы.

Сухогруз "Медуза" относился к типу судов прозванных "универсалами", за их универсальные способности, принимать в свои четыре трюма и четыре твиндека различный груз: трубы, автомобили, мраморные и гранитные блоки, а к тому же, и морские сорока футовые и двадцати футовые контейнеры. Суда типа "Медузы" брали в свои трюма до десяти тысяч тонн различного груза. Два трюма «Медузы» уже были погружены в других портах, и сверху крышек этих трюмов стояло по три яруса пустых и гружёных контейнеров. Четвёртый трюм как раз принимал в своё чрево очередную партию жёлтых тунисских мраморных блоков, весом около пяти тонн каждый. Два автомобильных крана, грузоподъёмностью по десять тонн, работали слажено и без простоя. В трюме уже находилось несколько таких блоков, а грузовые автомобили подвозили их прямо под борт судна и краны, тут же, сразу перегружали блоки из машин в трюм. Работа велась опытными докерами и была слаженной. Николай убедился, что все грузовые люстры, названные от английского слова "карго лайтами" в рабочем состоянии и докеры наверняка будут обеспечены достаточным освещением в ночную смену. Электромеханик побеспокоился заранее. Все «карго лайты» были в исправном состоянии и заряжены рабочими пятисот ваттными лампочками, а прожектора с галогеновыми лампами уже включил вахтенный помощник, и такого освещения было вполне достаточно для продолжения грузовых операций.

Проверив уровни балластных танков, боцман направился в карго офис и, встретившись с чифом, доложил обстановку. После чего, сразу получил хороший нагоняй. Он по старой привычке находился в районе погрузочных работ без каски на голове. Приняв острые нецензурные слова чифа к сведению, Николай, через вахтенного матроса, тут же нашёл каску своего болгарского коллеги и старался больше не нарушать режим безопасности труда. "Сефти фёст" так звучит на английском лозунг, написанный большими буквами на лицевой стороне надстройки, что в переводе означает "безопасность на первом месте".

Так начался первый "боевой" выход "подфлажника" Залесского на своём первом подфлажном судне. Через несколько часов докера закончили грузить трюм, и боцмана вызвали на закрытие крышек трюма. Включив гидравлический насос, Николай занял место у пульта управления и, тронув рукоятку манипулятора, стал закрывать крышки, что, словно карточный домик, выравниваясь, складывались в одно целое днищевое поле. Вахтенный матрос находился на стрёме, ведя наблюдение, за ходом закрытия крышек, чтобы вовремя пресечь нестандартную ситуацию. В том смысле, что если, где-то, что-то подклинит, то сразу надо выключить насос гидравлики, чтобы от перегрузки не лопнули трубы или что-нибудь не погнуть.