Самое интересное, что новинку будут выпускать не только в Индии, но и в России. Сейчас она обживает конвейер завода в Набережных Челнах: речь идет о полноценной сборке, со сваркой и окраской кузовов. Русифицированный SUV появится у дилеров в будущем году, хотя информации о нем до сих пор в обрез. Производитель обещает, что машина окажется маневренной, экономичной и тихой внутри. Подобные оды можно сложить в честь любого мало-мальски современного автомобиля; куда серьезнее выглядит заявление, что любители порезвиться на легком бездорожье смогут прикупить кроссовер с системой полного привода. Говорят, карапуз способен преодолевать речки глубиной в полметра без вреда для собственного здоровья. Серьезная заявка! О клиренсе информации нет, примерный ориентир — индийская версия, которая возвышается над дорогой на 200 миллиметров.

В список опций Ford EcoSport войдут система курсовой устойчивости, ассистент трогания в горку, мультимедийный комплекс с голосовым управлением, а также бесключевой доступ в салон. К моменту выхода на рынок автомобиль получит два силовых агрегата объемом 1,6 и 2,0 литра, механическую и автоматическую КПП.

Конкуренты? Их достаточно, и все как на подбор красавцы. Тут и Nissan Juke (уже, можно сказать, ветеран), и недавно появившийся у нас Opel Mokka, и Chevrolet Tracker, прайс-лист на который еще даже не оглашен. В любом случае новичку придется пробиваться сквозь тесные ряды соплеменников, доказывая свою состоятельность.

Фордовцы, конечно же, понимают, что кроссоверы сейчас главный тренд. Вот почему в 2014 году елабужский завод освоит еще одного, уже четвертого по счету «проходимца» — Ford Edge, который вклинится между моделями Kuga и Explorer. Его «личное дело» носит гриф ДСП, известно лишь, что под капотом пропишется 3,5-литровый бензиновый двигатель, работающий вместе с автоматической коробкой передач. Привод — полный.

Стоимость, комплектации и подробные характеристики обеих моделей объявят ближе к началу продаж. Что касается Ford EcoSport, то с оглядкой на одноклассников можно ждать ценника в районе 700 тысяч рублей.

АXELерация / Автомобили / Новости

АXELерация

/ Автомобили/ Новости

В Японии гибридный бум: автопроизводители с островов устроили настоящее соцсоревнование, выкидывая на рынок все новые модели с альтернативными силовыми установками. Идея не только в том, чтобы минимизировать аппетит и сберечь клиентам деньги (какая уж экономия при такой начальной цене!). Построив самую чистую модель в классе, конструкторы «озеленяют» имидж своего бренда в целом. К тому же в Японии обладатели гибридов полностью освобождаются от налогов, связанных с их владением.

Новая Mazda Axela (В Европе и России — Mazda3), заказы на которую начали принимать дилеры Страны восходящего солнца, помимо бензиновой и дизельной версий получила и комбинированную силовую установку, состоящую из специально адаптированного двухлитрового ДВС SKYACTIV-G и электромотора. Крутящий момент на передние колеса передает бесступенчатая трансмиссия. Судя по всему, бензоэлектрическая Axela станет редким гостем на АЗС: при объявленных трех литрах на сотню бака должно хватить минимум на тысячу километров.

Внешне гибрид почти не отличается от своих однотопливных собратьев; можно предположить, что идентифицировать «экотрешку» будет проще изнутри. У таких машин информация о состоянии силовой установки выводится на приборный щиток или дисплей на центральной консоли.

Продажи Mazda Axela Hybrid стартуют 21 ноября, цена — 2 миллиона 373 тысячи иен, или 24 тысячи долларов. Многовато для Японии, где обычный седан отпускают за местный эквивалент 17,4 тысячи. Появится ли вариант с левым рулем и с привычным нам шильдиком Mazda3, не сообщается. Учитывая мизерный спрос на такого рода диковинки, вероятность того, что гибрид заглянет в Россию, стремится к нулю.

Робот-эконом / Автомобили / Новости

Робот-эконом

/ Автомобили/ Новости

Казалось бы, народный Peugeot 301 дорого выходил тем, кто жизни не мыслит без автомата: АКПП шла только в паре с мотором 1,6 литра и соответственно требовала приличной доплаты к «базе» — 90 тысяч рублей. Отныне можно заказать седан, начиненный младшим силовым агрегатом 1.2 и пятиступенчатой роботизированной коробкой Efficient Tronic Gearbox (ETG).

Трансмиссия совершенно новая, о чем поведал на недавней пресс-конференции генеральный директор PEUGEOT Россия Фредерик Вюаран. По его словам, подобрана она специально для малолитражного двигателя. Такой «робот» с недавних пор ставится на хетчбэк Peugeot 208, а теперь, как мы видим, он перебрался и на бюджетный «триста первый». О динамических показателях деликатно умалчивают, но автопроизводитель уверяет, что «робототехника» потребляет рекордно низкие для бензинового авто 5,1 литра на сотню в смешанном цикле. Кстати, тот же 301-й с МКПП кушает больше — 5,3 литра.