Некоторое время назад я опробовал почти всю его линейку силовых агрегатов: дизельные V6 и V8, а также гибрид. Знаете, это три разные машины! По мне, самый подходящий вариант как для города, так и для бездорожья — трехлитровый турбодизель, он оптимален с точки зрения соотношения потребительских качеств и цены. С ним машина отлично разгоняется в городе, не вязнет на раскисшей грунтовке и стоит реальных денег. Поэтому я остановил свой выбор именно на V6. Нет, 4.2 V8, конечно, классный, но это уже совсем другая категория автомобилей. Он быстр, и быстр чрезмерно, в Москве столь мощная динамика лично мне ни к чему. Я предпочитаю безопасную езду, поскольку часто вожу своих близких. Гибрид — штука прикольная, но предназначена, на мой взгляд, для состоятельного интеллигента. Такой тип привода сейчас моден да и сравнительно экономичен. Правда, он не каждому по карману.

Нельзя сказать, что я ярый поклонник внедорожников: с удовольствием ездил и на седанах. Только низкие автомобили скорее подходят для хороших дорог, а у нас таковых немного, особенно в регионах. Полноприводник с увеличенным клиренсом по определению более комфортен на плохом покрытии. А вот в Европе я обычно выбираю приземистые машины: там отличные магистрали, можно разогнаться. Хотя и Touareg позволяет без напряжения ехать на большой скорости. Если нас не читают представители ГАИ, скажу по секрету, что пару раз выжимал двести километров в час. Ни капельки не страшно.

Внедорожники еще и очень практичны, а этот Volkswagen спланирован просто идеально. Просторный салон элементарно трансформируется — нужно лишь нажать пару кнопок в багажнике, к тому же задняя часть машины опускается, чтобы легче было грузить тяжести. Внутрь помещается все что хочешь. Делать второй рейс еще ни разу не приходилось.

Мне как семейному человеку важно, чтобы машина была безопасной. В этом плане на Touareg можно положиться: здесь такое количество систем активной и пассивной безопасности, что о некоторых я даже не знаю, только догадываюсь. Крупная массивная конструкция сама по себе внушает больше доверия, нежели тщедушное тельце седана, например.

Еще мне нравится настраивать аппарат под себя. Когда еду один, часто активирую спортивный режим подвески: машина становится жестче, но и едет повеселее. Порой так хочется погонять — у биатлонистов в крови любовь к скорости! А когда жена везет ребенка, то всегда выбирает комфортные настройки, чтобы пневмоподвеска максимально глотала дорожные неровности и меньше трясла.

Супруга высоко оценила и поведенческие качества Touareg. Помимо понятной управляемости ей очень понравились тормоза: с ее маленькой ножкой контролировать замедление совсем нетрудно. Она у меня ездит не только на Volkswagen, но и на BMW, и серьезной разницы в плане удобства не заметила. Единственное — «баварец» пожестче, но того требует философия бренда. Мы иногда даже спорим о том, кто из них лучше. В подобных вопросах прийти к общему мнению трудно, но в одном у нас полный консенсус: Volkswagen Touareg — отличный автомобиль для всей семьи.

Слушал и записывал Григорий Кошелев

Крепколобый / Автомобили / Новости

Крепколобый

/ Автомобили/ Новости

Увидишь эту гримасу в зеркале — машинально слиняешь в правый ряд. Хищный взор узких фар, короткий капот, огромная радиаторная решетка, разделенная хромированными планками на несколько элементов... Неприветливый тип! Чтобы идентифицировать неопознанный летающий объект, придется лезть в Интернет или штудировать каталоги: в нашей стране, где новинки часто оказываются с опозданием, Ford EcoSport еще в диковинку. Между тем самый маленький кроссовер имени Генри Форда вот уже год осваивает рынки развивающихся стран, например Индии или Таиланда, а с недавних пор и Старый Свет.

Его придумали в бразильском отделении концерна как подспорье для активных горожан. EcoSport базируется на той же платформе, что и хетчбэк Fiesta нынешнего поколения, то есть стоит на ступеньку ниже Kuga: длина кузова — 3,99 метра, ширина — 1,76, высота — 1,70. Чтобы оценить масштаб, представьте себе Opel Corsa: почти один в один, только Ford, естественно, более рослый.

При таких вводных на объемистый багажник рассчитывать не приходится: в «чуланчике» EcoSport всего 346 литров (при сложенных задних сиденьях — 705). Интерьер — прекрасный образец фордовской унификации: почти все детали салона знакомы по другим автомобилям компании.