Читаем Осло полностью

Метро начинает ходить в 6 утра и заканчивает в 0.30. Поезда ходят каждые 15 минут в течение дня и раз в полчаса ночью (летом – начиная с 18.00). Чтобы сориентироваться под землей, необходимо знать номер линии и конечную станцию в нужном направлении. На всех центральных станциях висят электронные табло, показывающие, сколько времени осталось до прибытия следующего поезда и его маршрут. На открытых станциях на окраинах вместо табло стоят щиты с расписанием. В поездах машинисты объявляют каждую станцию, но, как правило, делают это скороговоркой, так что если вы боитесь пропустить нужную вам станцию, лучше поинтересуйтесь у попутчиков.


На станциях отсутствуют турникеты, и при входе в метро вас никто не контролирует. Однако всегда стоит помнить, что сразу за желтой чертой начинается территория метрополитена, на которой нельзя находиться без билета. В метро контролеры устраивают проверки не очень часто, но лучше не рисковать.

Пригородные поезда Поезда, принадлежащие государственной компании Norges Statsbaner (NSB), отправляются с Центрального вокзала и курсируют в пределах фюльке Акерсхус. На электричках очень удобно добираться в небольшие города на берегах Осло-фьорда. В пределах Осло в этих поездах действуют все городские проездные билеты, но если вы выезжаете за границы города, то вам необходимо приобрести дополнительный билет. Билет на электричку можно купить заранее на вокзале или уже в самом вагоне у кондуктора. Кроме того, в пригородных поездах есть специальные вагоны, обозначенные желтой табличкой «Mеnedskort», ездить в которых могут только обладатели месячных проездных.


Электрички могут останавливаться не на всех станциях. Чтобы определить, довезет ли вас поезд до нужной станции, узнайте его кодовое название и внимательно изучите цветные схемы, которые висят на станциях и в вагонах. Двери в поездах не открываются автоматически: чтобы выйти из вагона, нажмите красную кнопку около дверей.


Внимание: с 1 июня 2004 года во всех пригородных поездах запрещено курить. К нарушителям применяются драконовские штрафы.


Трамвай (trikk). В Осло проложено 7 трамвайных маршрутов, пронумерованных от 10 до 19 (маршрутов №14-16 не существует). На трамваях удобнее всего перемещаться по центру города, а также выбираться в некоторые отдаленные районы. Трамваи №11 и 12 идут из центра через Грюнерлёкку в Туршов (другая конечная №12 – Вигеланн-парк), а на трамваях №18 и 19 можно забраться на гору Экеберг.


Все остановки по маршруту объявляются. Для того чтобы трамвай остановился на нужной вам остановке, надо, подъезжая к ней, нажать красную кнопку «stopp» на поручне в салоне – над кабиной водителя зажжется сигнальное табло.


Трамваи ходят с 6 утра до полуночи. По будням интервалы движения составляют 15 минут, рано утром и поздно вечером – 30 минут, в выходные и праздники – 20 минут. Трамваи №13 и 18 не ходят в воскресенье и по вечерам в будние дни. На каждой остановке вывешено расписание для понедельника-пятницы (mandag-fredag), субботы (l rdag) и воскресенья (s ndag).


Автобус (buss). Большинство автобусных маршрутов в Осло проложены через терминал у Центрального вокзала и связывают центр города с окраинами, куда не доходят метро или трамваи.


Входить в автобус обязательно только через переднюю дверь – чтобы купить у водителя билет, пробить уже имеющийся или предъявить проездной. Средняя дверь – для детских и инвалидных колясок (как, к слову, и пространство перед ней, где не принято стоять). Стоя на остановке, обязательно помашите водителю приближающегося автобуса, чтобы он остановился. Как и трамваи, все остановки автобус совершает только по требованию: не забудьте заранее нажать на красную кнопку в салоне. В отличие от трамваев, в автобусах далеко не всегда объявляют остановки: при посадке лучше сообщите водителю нужную вам остановку, и тогда он даст вам знать, когда выходить.


В будние дни движение на маршрутах начинается около 6.00, в выходные – около 7.00, а последний автобус отправляется с конечной остановки до полуночи. Ранним утром (с 4.00 до 5.30 в будние дни, с 5.00 до 6.30 по субботам, с 5.30 до 7.00 по воскресеньям) работают специальные «утренние автобусы» (morgenbuss, маршруты №112-117), которые связывают окраины со станцией метро Helsfyr. Для проезда в таких автобусах действуют обыкновенные билеты.


Ночной автобус (nattbuss). В клубные дни – пятницу и субботу – с 1.00 до 4.00 ночные автобусы (№201-218) отправляются от стортинга и Ратуши, развозя по домам загулявшую публику. Обычные проездные, как и карта Oslo Pass, на ночных маршрутах не действуют. При входе сразу назовите водителю нужную вам остановку и купите специальный билет за NOK 50. Правда, за эти деньги вы получаете еще и пропуск на after-party. Под утро автобусы зачастую забиты не самыми трезвыми молодыми людьми и распевающими задорные песни девушками.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Биосфера и Ноосфера
Биосфера и Ноосфера

__________________Составители Н. А. Костяшкин, Е. М. ГончароваСерийное оформление А. М. ДраговойВернадский В.И.Биосфера и ноосфера / Предисловие Р. К. Баландина. — М.: Айрис-пресс, 2004. — 576 с. — (Библиотека истории и культуры).В книгу включены наиболее значимые и актуальные произведения выдающегося отечественного естествоиспытателя и мыслителя В. И. Вернадского, посвященные вопросам строения биосферы и ее постепенной трансформации в сферу разума — ноосферу.Трактат "Научная мысль как планетное явление" посвящен истории развития естествознания с древнейших времен до середины XX в. В заключительный раздел книги включены редко публикуемые публицистические статьи ученого.Книга представит интерес для студентов, преподавателей естественнонаучных дисциплин и всех интересующихся вопросами биологии, экологии, философии и истории науки.© Составление, примечания, указатель, оформление, Айрис-пресс, 2004__________________

Владимир Иванович Вернадский

Геология и география / Экология / Биофизика / Биохимия / Учебная и научная литература
Супервулканы. Неожиданная правда о самых загадочных геологических образованиях Вселенной
Супервулканы. Неожиданная правда о самых загадочных геологических образованиях Вселенной

Вулканы неотделимы от истории Земли и всей жизни на ней. Вулканолог и научный журналист Робин Эндрюс раскрывает научное и историческое значение вулканов и вулканических регионов и показывает, как они влияют на формирование моря, суши и состава воздуха.«Вулканы позволяют нам проникнуть в тайны, которые не может открыть ни один другой природный процесс. Пики, кратеры и расселины образуются, обретают определенную форму и извергаются потому, и только потому, что планетарные машины-двигатели, расположенные глубоко под поверхностью планеты, работают особым образом. Извержения даруют нам золото научных открытий. Они подсказывают, почему на одной планете есть вода и атмосфера, а на другой нет; где континенты разрываются на части, создавая новый океан; состоит ли поверхность планеты из кусочков пазла, движение которых задает форму всему, что происходит на поверхности. Они переносят нас на миллиарды лет в прошлое, чтобы мы могли узнать, как рождаются планеты, и позволяют заглянуть в будущее, которое может их ожидать. Вулканы являют пример чрезвычайной стойкости жизни, которая далеко превосходит человеческую. Они также показывают, как могут и как не могут умирать целые миры». (Робин Джордж Эндрюс)В формате PDF A4 сохранён издательский дизайн.

Робин Джордж Эндрюс

Геология и география
Фрегат «Паллада»
Фрегат «Паллада»

Книга «Фрегат "Паллада"» великого русского писателя Ивана Александровича Гончарова (1812—1891) – явление в своем роде уникальное. Ни один из классиков отечественной литературы, ни до, ни после Гончарова, не участвовал в подобном путешествии. Те же русские, кому довелось пройти этот путь: из России через Британию и Южную Африку в Индонезию, Сингапур, Японию, Китай, Филиппины, не были классиками русской литературы…Путешествие, начавшееся 7 октября 1852 г. на рейде Кронштадта, стало для России событием неординарным. Во-первых, кругосветки все еще были наперечет, а русские моряки под командованием Ивана Крузенштерна впервые обошли вокруг Земли всего-то полвека назад. Во-вторых, в этот раз шли не просто так, а с особой и важной миссией – «открывать» Японию, налаживать отношения со страной, которая только-только начала отходить от многовековой политики жесткого изоляционизма. В-третьих – путешествию на фрегате «Паллада» суждено было войти в историю русской и мировой литературы. Впрочем, тогда об этом мало кто догадывался…С точки зрения положения в обществе, Иван Александрович Гончаров в 1852 г. был абсолютно безвестен – скромный чиновник департамента внешней торговли министерства финансов, назначенный секретарем-переводчиком главы экспедиции, вице-адмирала Евфимия Путятина. В литературных же кругах его имя уже прозвучало – в 1847 г. в знаменитом «Современнике», основанном Пушкиным, было напечатано первое значительное произведение Гончарова – «Обыкновенная история». Но его главные романы – «Обломов» и «Обрыв» еще не были написаны. Как и «Фрегат "Паллада"» – книга для русской литературы XIX в. беспрецедентная.Как-то так повелось, что Иван Гончаров воспринимается как писатель-домосед. То ли дело Пушкин – и в Крыму побывал, и на Кавказе. А Достоевский с Тургеневым вообще почти всю Европу исколесили. Гончаров же – это классическая русская дворянская усадьба, где Петербург или Москва – центр Вселенной. Таковы герои писателя: Адуев из «Обыкновенной истории», Илья Ильич Обломов, Райский из «Обрыва». Все они – люди умные, но слабохарактерные, не желающие или неспособные что-либо изменить в своей жизни. Многие критики даже пытались убедить читателей, что Гончаров – это и есть Обломов… Но в данном случае автор оказался полной противоположностью своих персонажей.Британия, Мадейра, Атлантика, Южная Африка, Индонезия, Сингапур, Япония, Китай, Филиппины: даже сегодня, в эпоху самолетов, такое путешествие – весьма непростое испытание. А Ивану Гончарову довелось пройти весь этот путь на парусном корабле. Были, конечно, минуты слабости, писатель даже собирался бросить все и вернуться из Англии домой. Но он все-таки выдержал, дошел до Японии. Затем пришлось возвращаться домой на лошадях через всю Россию. И хотя путешествие не стало кругосветным, это был подвиг во благо своей страны. И во благо читателей. «Предстоит объехать весь мир и рассказать об этом так, чтобы слушали рассказ без скуки, без нетерпения», – такую задачу поставил перед собой Иван Гончаров. И он ее выполнил. Именно поэтому книга «Фрегат "Паллада"» надолго пережила и корабль, давший ей название, и автора. Времена меняются, технологии совершенствуются, скорости нарастают, а «Фрегат "Палладу"» по-прежнему читали, читают и будут читать…Электронная публикация книги И. А. Гончарова включает полный текст бумажной книги и часть иллюстративного материала. Но для истинных ценителей эксклюзивных изданий мы предлагаем подарочную классическую книгу с исключительной насыщенностью картами и другими документальными и художественными иллюстрациями. Свыше 250 цветных и черно-белых рисунков, картин, карт маршрута, множество комментариев и попутных объяснений географических и биографических реалий, прекрасная печать, белая офсетная бумага. Это издание, как и все книги серии «Великие путешествия», будет украшением любой, даже самой изысканной библиотеки, станет прекрасным подарком как юным читателям, так и взыскательным библиофилам.

Иван Александрович Гончаров

Геология и география