Никто и не думал, что купе с таким доводочным потенциалом, как у Subaru BRZ, останется вещью в себе. Будучи славной заготовкой для сторонних тюнеров, заднеприводная двухдверка не могла не вдохновить и спецов из STI — спортивного подразделения Subaru. Непонятно только, почему фанатам пришлось так долго ждать: доработки коснулись внешнего вида, салона, подвески и тормозов — но не мотора. Под капотом все тот же двухлитровый оппозитник в 200 «лошадей», несмотря на то что нагнетатели, способные поднять мощность, на рынке уже имеются. Впрочем, изделие нарекли BRZ tS, а не BRZ STI. А ну как полноценная «эс-ти-ай» еще впереди?

Пока японцы скорее затеяли особую серию, чем подсадили новый побег к модельному древу Subaru. Всего изготовят 500 автомобилей с шильдиком tS, из которых от силы половину украсят пакетом GT — «ковшами» Recaro, колесами особого фасона и карбоновым антикрылом, как на фото. Остальным клиентам достанется стандартная программа апгрейда: «обувь» восемнадцатого размера, приметный бампер, специальные кресла, руль и приборка, многочисленные логотипы STI по всему кузову и внутри.

Подвеску перетряхнули так, чтобы добиться максимального единения с машиной: поставили распорку и усилитель для жесткости, заменили амортизаторы, пружины и некоторые рычаги. Кроме того, инженеры махнули карданный вал на усиленный, инсталлировали тормозные механизмы Brembo с четырехпоршневыми суппортами, изменили программу ESP и... облагородили звук мотора. Кому-то важнее казаться сильным, чем быть таковым.

Кто тут GLAвный? / Автомобили / Новости

Кто тут GLAвный?

/ Автомобили/ Новости

Да не оскудеет рука автостроителей, снабжающих нас мини-кроссоверами! Компактный, но емкий кузов, привставший на цыпочки во избежание контактов с бордюрами, — отдушина для завязших в пробках горожан. «Внедорожным даунсайзингом» давно занимаются даже небюджетные бренды: у BMW есть X1, у Audi — Q3, у Land Rover — Range Rover Evoque... Кого-то не хватает, верно? Этот авторитетный «кто-то» уже на подъезде: будущей весной российские дилеры Mercedes-Benz призовут на службу самого маленького звездного «проходимца» — GLA.

Он и впрямь не верзила: длина машины от номерной таблички до кончика заднего бампера — 4417 миллиметров, это всего на 12,5 сантиметра больше, чем у А-класса, вокруг «тележки» которого и создан новобранец. С 1804 миллиметрами в поперечнике и 1494 миллиметрами в высоту Mercedes не выбивается из строя — беби-кроссоверы походят друг на друга габаритами, словно солдаты Кремлевского полка. Разве что Land Rover заметно шире остальных. Все с отличными внешними данными. Чем же возьмет свое припозднившийся GLA?

В первую очередь разнообразием. В Штутгарте приготовили два бензиновых и два дизельных мотора, механическую и роботизированную КПП, передний и полный привод на выбор. Младший 2,2-литровый дизель (136 л. с.) на удивление неприхотлив: довольствуется 4,3 литрами солярки на сотню, выбрасывая в трубу 114 граммов углекислоты на километр. Второй вариант при аналогичном объеме более «накачан» — 170 л. с. Бензиновый ассортимент не столь объемистый (1,6 л/156 л. с. и 2,0 л/211 л. с.), но довольно шустрый: «двушка», к примеру, разменивает сотню за 6,5 секунды.

Само собой, Mercedes GLA не остался без умной электроники. Неопытным и невнимательным водителям особенно пригодится активное рулевое управление: в случае форс-мажора машина сама начнет манипулировать баранкой, помогая гасить занос, держать траекторию при торможении, когда правые и левые колеса неравномерно цепляются за дорогу, и даже компенсировать боковой ветер.

Интересно, что от премьеры «дизайнерской» версии GLA до серийного воплощения прошло всего несколько месяцев: одноименный концепт-кар разоблачили в апреле. Причем немцы ни капельки не испортили снискавший столько комплиментов аппарат. Сзади — практически клон Concept GLA, да и другие участки периметра близки к шанхайскому оригиналу. За исключением усохшей в диаметре эмблемы, потайных дверных ручек, лазерных проекторов и HD-камер на крыше.

Интерьер покажется знакомым любому, кто сиживал в А-классе, с поправкой на подросшие габариты. Самое приятное — 421-литровый багажник, который увеличивается вдвое, если сложить задние сиденья. Немного переплатив, получаем возможность регулировать спинки по углу наклона и ставить их почти вертикально — это даст грузовому отсеку бонус в 60 литров.

Пощупать новинку собственными руками все желающие смогут на Франкфуртском автосалоне (шоу откроется для публики 14 сентября). Тогда же станут известны подробности, в том числе европейские цены. Наш прайс-лист, вероятно, составят ближе к старту продаж. По логике стартовая планка не должна превысить полутора миллиона рублей, хотя бы потому, что самые простые GLA идут с приводом на одну ось, а коллеги по цеху — строго полноприводные.

Скромность как порок / Автомобили / Новости

Скромность как порок