Еще как! Стоит резко дать по газам, как «шестерка», лестно взвизгнув резиной, пулей устремляется вперед. Провала на низах, к которому мы привыкли на задушенных экологией машинах, нет в помине, да и с ростом оборотов тяга не исчезает, немного стихая лишь у красной зоны. Подхват отменный и стабильный: эффект толчка в спину присутствует что на городских скоростях, что на трассе. Стрелка спидометра лихо стремится вправо, даже когда подбираешься к 180 км/ч.

За хорошую динамику надо ставить памятник не только мотористам, но и разработчикам остальной машинерии: Mazda6 легче тех же Opel и Ford на центнер-полтора. Тяговитому и звучному (рычит почти как V6) двигателю вторит быстрая коробка передач. Смена ступеней что вверх, что вниз происходит без задержек и рывков, а «прозрачная» педаль газа позволяет четко дозировать ускорение. Жаль, шасси точно такое же, как на двухлитровой модификации, то есть рассчитанное в большей степени на комфорт. Сюда бы руль поинформативнее да подвесочку пожестче...

На новый мотор в российском офисе компании очень рассчитывают. Если в прошлом поколении спрос на мощную Mazda6 не превышал трех процентов, то нынешняя «два и пять» должна продаваться даже лучше двухлитровой. Еще бы, при такой-то ценовой политике! «Остро приправленный» седан отдают за 1 миллион 74 тысячи рублей, переплата составляет всего 75 тысяч. 2,5-литровые «шестерки» идут в хороших исполнениях Active и Supreme и оснащаются исключительно шестиступенчатыми АКПП. В первой комплектации есть все для комфортного и спокойного проживания: шесть подушек, система курсовой устойчивости, двухзонный «климат», кожа на руле и селекторе, датчики дождя и света, полный электропакет, мультимедийный комплекс с большим дисплеем и поддержкой MP3, 17-е диски.

За Supreme придется выложить без малого 1,2 миллиона, зато к списку удовольствий добавятся биксеноновые фары, бесключевой доступ, «девятнадцатые» катки, парктроники и камера заднего вида. Даже со всеми возможными опциями, а это кожаная отделка салона, навигация, роскошная музыка Bose с 11 динамиками, системы мониторинга слепых зон и дорожной разметки, технология автоматического торможения на городских скоростях и люк, счет вырастет до 1 миллиона 432 тысяч — не так уж пугающе, если принять во внимание расценки на упакованных одноклассников.

Садись, пять / Автомобили / Новости

Садись, пять

/ Автомобили/ Новости

Выехать из пяти секунд до сотни дорогого стоит. Особенно если ты не какой-нибудь AMG или Porsche, а простой хетчбэк по идее народной марки. Хотя простой ли? Соотношение сил у базового VW Golf и у только что рассекреченной версии R примерно такое же, как у биплана и реактивного истребителя. Самая мощная ипостась «седьмого» Golf заполучила в собственность 300 «лошадей» — именно столько развивает двухлитровая «четверка», уже знакомая по Audi S3.

«Кольценосец» расторопнее Golf R лишь самую малость: Audi достигает 100 км/ч за 4,8 секунды, VW — за 4,9 с «роботом» и за 5,1 — с механикой. В обоих случаях разгон прерывается на отметке 250 км/ч. Шестиступенчатая DSG, в назидание поклонникам «ручки», не только быстрее, но и лояльнее к хозяйскому кошельку: для роботизированной машины с рекуперацией и системой стоп-старт объявлен средний расход в 6,9 литра на сотню! Предшественник с DSG тратил на полтора литра больше.

380 ньютон-метров транслируются на колеса через полноприводную трансмиссию с муфтой Haldex последнего, пятого поколения. Подвеска занижена на 20 миллиметров (в сравнении с обычным Golf) и за доплату может быть адаптивной — в этом случае к привычным режимам (комфортный, спортивный и так далее) добавляется эксклюзивная гоночная программа Race. Специально для покатушек на треке конструкторы дали будущим «пилотам» Golf R шанс поскользить, разрешив полностью исключать из процесса систему стабилизации.

Европейское турне обеих «эрок» — и трехдверной, и пятидверной — начнется в четвертом квартале. Заедут они и в Россию, правда, дату начала продаж пока не разглашают. Исходя из ценника на предыдущий Golf R, можно рассчитывать, что новый чемпион по гольфу стартанет с отметки около 1,6 миллиона рублей. Что резонно, ведь в недорогом сегменте лидерство зажигалки из Вольфсбурга сейчас оспорить некому, а самые опасные представители премиальной касты — Mercedes A45 AMG и BMW M135i xDrive — переваливают за два миллиона.

В STIхотворной форме / Автомобили / Новости

В STIхотворной форме

/ Автомобили/ Новости