Читаем i a67d2e74672313ea полностью

спальной койки” - вспоминает Джон, “из-за того, что шины дребезжали, когда занесло

автобус. У спальных коек были края, и задняя стенка отскочила прямо на меня, что на

следующий день отразилось ощутимой болью в спине”.

По мере того, как автобус стал переворачиваться, его задняя часть стала сдвигаться

вправо, всё транспортное средство медленно соскользнуло с дороги и поехало по гравию.

71 = 2 метра

150

TO LIVE IS TO DIE

Затем, представляя, как всё это произошло, автобус продолжало заносить, и несколько

секунд спустя колеса с правой стороны, врезались в выступ, где поверхность дороги

переходила в пересеченную местность. Был всего лишь один возможный исход, и автобус

завалился на правую сторону.

Тяжело представить, каково было находиться внутри автобуса в тот момент. Джон

продолжает свои воспоминания: “Спальные койки по левой стороне деформировались и

упали на койки с правой стороны, поэтому я пополз назад по своей койке и вылез с

другой стороны от неё, которая первоначально находилась у окна по левой стороне. Затем

я пополз поверх коек к передней двери, также расположенной с левой стороны, которая

теперь выходила наверх. Джеймс спал в хвостовой части и был выброшен через заднее

окно. Было раннее утро, но солнце ещё не взошло: оно только начинало восходить”.

Находясь в полном шоке, Джон сел у края дороги. “Я просыпался по мере того, как

это всё происходило. На всё ушло меньше

десяти секунд. Помню точно, что слышал

плеск воды – я думал, что мы упали в реку

или ручей или что-то в этом роде, поэтому

я был обеспокоен этой водой. Но, как

оказалось, шум исходил от работающего

двигателя. Помню, как сидел рядом с

Кирком и Ларсом в нижнем белье. В

Швеции было семь часов утра, поэтому

было холодно. Кто-то дал мне надеть

брюки Ларса, но естественно они мне едва

достали до колен. Думаю, у Ларса был

сломан палец на ноге. Все сидели в

состоянии шока”.

Туровой менеджер Бобби Шнайдер всё ещё находился в автобусе, пытаясь

освободить роуди Эйдена и Флемминга, которые были зажаты упавшими спальными

койками, и находились в таком положении некоторое время. Единственным человеком,

который не пребывал в кататоническом ступоре, был Джеймс Хэтфилд - он ходил по

месту происшествия и пытался понять, что произошло.

К своему ужасу он увидел ноги Клиффа, торчащие из-под боковой части автобуса,

лежащего на проезжей части. Джеймс вспоминал в 1993 году: “Я увидел, что автобус

лежит прямо на нём. Я видел его торчащие ноги. Я похолодел от ужаса. Помню, как

водитель автобуса пытался вытащить одеяло из-под него, чтобы отдать его другим

людям. И я просто заорал на него: ‘Не смей, ёб твою мать, этого делать!’ Я уже хотел убить

этого человека. Я не знаю, был он пьян или наехал на лёд. Всё, что я знал, так это то, что

он был за рулем, и что Клифф больше не был жив”.

Клифф не двигался, и ничего нельзя было сделать до прибытия спасательных

служб. Джеймс пришел в ярость, когда водитель сообщил ему, что автобус занесло на

пятачке льда. Джеймс, также находясь в одном нижнем белье, прошёл вниз и вверх по

дороге в поисках льда. Но ничего не нашёл.

Журналист Йорген Хольмштедт, который взял интервью у Клиффа за пятнадцать

часов до аварии, опровергает версию наезда автобуса на лёд. Он говорит: “В Швеции

никто не верит в версию о гололёде. Был конец лета, и по существу, никакого льда на

дороге не было. Я проезжаю это место каждый раз, когда еду на фестиваль «Sweden

Rock»”.

Фотограф Леннарт Веннберг прибыл на место происшествия вскоре после аварии.

Он освещал инцидент в национальной газете «Expressen». Леннерт не увидел льда на

дороге, как он рассказал мне несколько лет назад. “Говорили, что лёд мог стать причиной

этого происшествия. Лично я считаю, что об этом и речи быть не может. Дорога была

151

TO LIVE IS TO DIE

сухой. Думаю, что той ночью температура была около нуля градусов по Цельсию. Но

чтобы было скользко на дороге? Нет”.

В записях о погоде на территории Лёнгби на 26 и 27 сентября 1986 года, ясно

сообщается, что минимальная температура в те дни действительно падала ниже нуля, но

также не было дождя (и что его не было уже несколько дней) и каких-либо следов снега

или частиц льда. Гололёд, судя по статистике, был практически невозможен в этом месте

и в это время.

Вместе с метеорологическими сводками у нас имеются два свидетеля – Джеймс

Хэтфилд и Леннарт Веннберг, которые настаивают, что льда поблизости не было, а также

третий человек, Йорген Хольмштедт, ставящий под сомнение возможность его

присутствия.

Причиной аварии могла вероятно стать механическая неисправность автобуса, к

примеру, лопнувшая шина или проблема с управлением или тормозами, но ни о чём

таком не было сообщено после полного осмотра транспортного средства несколько дней