По словам первого заместителя генерального директора по общему управлению НПК ОВК Дмитрия Бовыкина , «российский рынок грузовых вагонов сейчас находится в ситуации, оптимальной для полномасштабной модернизации парка. Из-за снижения мировых цен на сырьевую продукцию компании добывающего сектора вынуждены активно сокращать расходы, в первую очередь транспортные. В совокупности с профицитом вагонов старого поколения это заложило основу для внедрения вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Российской экономике нужны грузовые вагоны, способные снизить издержки грузоотправителей и усилить экспортный потенциал отечественной продукции на мировых рынках. Благодаря повышенной грузоподъемности и улучшенным эксплуатационным параметрам подвижного состава нового поколения стоимость перевозки тонны груза сокращается примерно на 10 процентов. Принципиально новые грузовые вагоны — это инновации, которые приносят реальную прибыль».

Стоимость инновационных вагонов в среднем на 600–800 тыс. рублей выше, чем обычных. Пока прошло достаточно мало времени с момента начала производства инновационных вагонов, поэтому операторские компании еще не успели убедиться в реальных, а не расчетных экономических преимуществах от их использования. Однако, по мнению Дмитрия Бовыкина, в силу своей экономичности инновационные вагоны постепенно вытесняют с рынка вагоны на традиционной «советской» тележке 18-100. Уже сейчас доля производства инновационных вагонов превышает 20% всех вагонов, построенных в России. В некоторых сегментах рынка эта цифра еще выше: более 40% выпуска вагонов-хопперов занимают тихвинские модели с увеличенной кубатурой.

Европейский капкан для туроператоров Сергей Тихонов

Общего спада на туристическом рынке не наблюдается. Антизападный информационно-психологический фон и рост популярности внутренних курортов — Сочи и Крыма — вызвали провал европейских направлений выездного туризма. От этого пострадали туроператоры, узко специализировавшиеся на Европе

section class="box-today"

Сюжеты

Туризм:

Реформа против спекулянтов

Туристический МММ

/section section class="tags"

Теги

Туризм

Экономика

Общество

Туристическая отрасль

Русский бизнес

/section

С началом новой волны банкротств туроператоров летом 2014-го многие аналитики и представители регулирующих органов поспешили по привычке обвинить бизнес в массовом демпинге и объявить о необходимости еще большего закручивания гаек — теперь в виде тотальной проверки всех участников рынка. Виновником назначили также Запад, который введением санкций подрывает потребительскую уверенность россиян, что якобы приводит к спаду спроса.

Однако если задаться анализом динамики рынка и проследить корреляцию трендов выездного сегмента с финансовыми показателями компаний-банкротов, то можно легко прийти к выводу, что российский туристический рынок продолжает расти, причем весьма неплохими темпами. Среди массовых направлений стагнация наблюдается лишь по западному вектору — в предпочтениях туристов страны ЕС «просели» по морально-психологическим причинам. Геополитическая конъюнктура, вызвавшая колоссальный рост патриотических настроений, запрет силовикам на выезд из РФ (а это около 8% рынка), а также массированные PR-кампании (сначала «Отдыхай в Сочи», затем «Отдыхай в Крыму») привели к оттоку платежеспособного спроса из выездного сектора туристического рынка во внутренний, а также в те страны, которые в восприятии потребителей остаются «дружественными». От этого тренда экономика России только выиграла. Традиционные для страны южные массовые направления (Турция, Египет, Тунис) и юго-восточные (Таиланд и Индия) продолжили уверенный рост — даже более высокими темпами, чем в прошлом году. Пострадали лишь те туроператоры, которые положили слишком много яиц в одну корзину, сделав ставку на Европу в погоне за прибылью (на европейских направлениях маржа традиционно выше).

И снова демпинг, и опять кризис

16 июля руководство одного из старейших российских туристических операторов — фирмы «Нева» объявило о приостановке деятельности из-за финансовых проблем. 17 тыс. клиентов «Невы» оказались в заложниках у авиакомпаний и отелей. 25 июля в связи с невозможностью выполнения обязательств перед туристами приостановила деятельность компания «Роза ветров Мир», а 30 июля — петербургский туроператор «Экспо-тур». 2 августа было объявлено о приостановке деятельности компаниями «Лабиринт» и «Идеал-тур». Затем к ним присоединился «ИнтЭйр». Общее число пострадавших, по предварительным оценкам, может достигать 40 тыс. человек. Причем речь идет только о более или менее крупных компаниях второго эшелона — о проблемах мелких игроков федеральные СМИ не сообщают. Между тем даже первичный мониторинг открытых источников, который мы провели на минувшей неделе, выявил 67 случаев финансовой несостоятельности туроператоров местного уровня — пострадавших туристов в каждом случае оказалось от 40 до 220.

figure class="banner-right"