«На самом деле мы переживаем исторический момент, когда меняется модель рынка», — считает он. Изменения касаются прежде всего положения малого бизнеса, торгующего непосредственно в розничной точке. Рынок постепенно смещается в эту сторону, поскольку найти достаточное число наемных продавцов не представляется возможным. Напротив, малый бизнес в лице клиентов «Кардоса» помог в свое время компании выбраться из убытков. И вот эту рыночную силу надо освободить от «крепостного права» субаренды, считает он. Для начала департамент СМИ и рекламы предусматривает создание дополнительных 300–400 точек, к конкурсу на которые сети вообще не будут допущены.

В дальнейшем рынок должен не только очиститься от серых схем, но и измениться структурно. Оптово-розничным гигантам предстоит полностью сосредоточиться на логистике, предоставляя услуги доставки печати и управления тиражами в рознице. Кстати, оптимизация затрат логиста — это источник повышения рентабельности тех же киосков и залог конкуренции на рынке. Логика подсказывает, что сегодняшние изменения приведут к обострению конкуренции среди крупнейших оптовиков за лидерство в логистическом звене. Если брать за идеал тот же Париж, то нужен всего один дистрибутор. И хотя большинство игроков считает это нереальным в условиях Москвы, консолидация рынка вполне возможна.

В подготовке статьи принимала участие Анастасия Матвеева

Сила магнита придаст ускорение РЖД Алексей Хазбиев

Разработка принципиально нового двигателя на постоянных магнитах, создаваемого в инновационном кластере Троицка, позволит нашей промышленности отказаться от украинских двигателей для локомотивов и сэкономить десятки миллиардов рублей российским железнодорожникам

section class="box-today"

Сюжеты

Технологии:

Затерянный кластер

Россия занимается разработкой лазерного оружия

/section section class="tags"

Теги

Технологии

/section

Компания ФМТ приступила к практической стадии разработки энергоэффективных двигателей на постоянных магнитах, которые в будущем планируется устанавливать на новые локомотивы, приобретаемые РЖД. Общая стоимость проекта, включая создание опытного образца, оценивается в 80 млн рублей. Половину этой суммы составят средства фонда «Сколково», а оставшуюся часть в равных пропорциях выделят отечественные институты развития. Как нам стало известно из источника, близкого к институтам развития, инвестиционные комитеты во всех этих структурах на днях были пройдены, необходимые решения сейчас оформляются. Уже к концу следующего года ФМТ должна будет завершить подготовку расчетно-конструкторской документации и создать прототип нового двигателя. А еще через полгода этот агрегат будет передан для натурных испытаний в РЖД, после чего будет принято решение о его сертификации по российским стандартам.

figure class="banner-right"

//var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); var rnd = 1; if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Технология вентильного электродвигателя, работающего на постоянных магнитах, во всех смыслах революционна, даже для мирового машиностроения. Сейчас ею владеют и внедряют ее в производство только две компании — Hitachi и Siemens. Но у наших инноваторов есть все шансы довольно быстро догнать западных конкурентов. «Мы начинали проводить первые изыскания примерно тогда же, когда и японцы с немцами, но, к сожалению, у нас много времени ушло на различные формальности и экспертизы. Долго не могли определиться с подходящей площадкой. К настоящему времени руководством Троицка нам выделено около гектара земли. Работы также ведутся на базе технопарка “Сколково”, — говорит основатель группы AMT&C и научный руководитель проекта профессор МГУ Александр Тишин . — А сама идея этой разработки пришла в голову во время работы над магнитными системами морских двигателей, которую мы выполняли по контракту с “Электросилой”. Мы долго занимались системами на основе постоянных магнитов, запатентовали несколько изобретений. Это так называемые системы на основе структур Хальбаха. Выяснилось, что они могут использоваться не только в источниках магнитного поля, то есть для научных целей, но и в современных электродвигателях. Более того, именно последнее направление наиболее перспективно».