Читаем Водитель трамвая полностью

Я сел в водительское кресло (если эту дрянь можно так назвать), включил аккумуляторную батарею, управление. Трамвай заворчал, как и всегда. Ничего нового не произошло. Затем пощёлкав тумблерами и проверив основные функции, я выключил управление. Дабы вагон понапрасну не тарахтел. Потом я заполнил всю документацию как того требовали правила и стал ждать. Вообще, как меня учила Лена, выезжать из депо шибко рано не надо. Хотя, что подразумевать под словом «рано»? Например (дабы читатель ориентировался) вы должны придти на работу в 13.30. Ваш «выход» то бишь. Пятнадцать минут вам даётся на приёмку вагона, после чего вы должны отчалить. И если с утра всё понятно — на выпуске в будке сидят тётечки и высвечивают на специальном табло номер вагона, которому пора бы убраться восвояси, то с дневными выпусками дело подчас оборачивалось курьёзами. На дневных (а по сути вечерних, ибо смены делятся исключительно на дневные и вечерние) «выпусках» никто не сидит, над душой не стонет, и вообще всем до лампочки. Предоставляется полная свобода. Хоть за два часа до положенного времени приходи и уезжай. Но тут есть свои «но». Во-первых, перед вашим вагоном может стоять ещё пяток трамваев и за вашим тоже. При всём большом желании не уедешь. Подгонщики поставили по времени. А во вторых, где вы будете болтаться на линии всё это время? Таким образом, нужно сидеть и рассчитывать когда стоит выезжать. По идее, минут через десять после официального времени начала работы. То есть если «выход» начинается в 13.30, следовательно, выезжать надо в 13.40. Это идеально. Так вы и вездесущий двадцать третий маршрут не затянете, и особо нестись тоже будет не к чему. К слову, в указное время вагонов на линии и так не много. А если к тому же при выезде из депо пропустить двадцать третий, то можно вообще ни о чём не беспокоиться. Интервал у них большой, а ездили они быстро. Совсем иное дело было когда «выход» начинался после 16.00. В данный час выезжало довольно-таки приличное количество всех маршрутов. И шестёрки, и двадцать седьмые, и двадцать восьмые и те же двадцать третьи. И тридцатки и пятнашки. Словом, принял вагон, как полагается, и сидишь себе ждёшь, покуда время выезжать ещё не пришло. Но посмотрел по сторонам: вот один прогрохотал мимо, второй трамвай, третий, четвёртый, пятый… десятый… А что это значит? Это значит, что сейчас одновременно они выедут из депо и встанут друг за другом у светофора возле стадиона Юных пионеров (помните ещё эти ностальгические названия? А? А я вот застал ещё остатки былой эпохи). От стадиона Юных пионеров все эти вагоны начнут рассасываться по одному по два. Больше трамваев пройти за один цикл физически не может. К тому же, по трамвайным правилам технической эксплуатации положено, чтобы было определённое расстояние между движущимися вагонами, и если пойти вторым вагоном вслед за первым, то получается это нарушение. Ведь оранжевая «Т» светится всего секунд тридцать. Затем гаснет. И за данное мизерное время далеко отпустить впереди идущий вагон не получается. К тому же некоторые водители специально медленно отчаливают и проезжают на зелёный сигнал, дабы за ними никто не уцепился и не сидел всё время на хвосте. Это особенно практиковалось с двадцать третьими маршрутами, которые как я уже упоминал, вечно опаздывали. Прибавьте ко всему описываемому неугомонное шныряющее начальство, очень ждущее всяческих нарушений и втихоря стоящее где-нибудь на остановке или под деревцем с ручкой в руках. А где можно найти больше всего нарушений как не при выезде из депо или при заезде? Ведь все торопятся, нервишки не выдерживают… То есть, к чему я всё это? А к тому: когда вы, сидя в вагоне в депо видите кучу трамваев уехавших перед вами, вы наученный опытом выезжаете следом. Иногда чуть ли не раньше, чем наступило время официального «выхода». «Выход» например, начинается в 16. 53, а в 16.50 вы уже покидаете пределы депо. И всё почему? Да чтобы простоять это время в трамвайной пробке у стадиона Юных пионеров и спокойно, ничего не нарушая двигаться затем почти по расписанию. Бояться того что вы затянете другие маршруты также нечего, ибо я не помню ни одного раза когда бы я не начинал опаздывать простояв в данной пробке. Насколько бы я раньше из депо ни выезжал. Всё равно — хоть на пять минут да начнёшь опаздывать. Но пять это — ни двадцать пять, согласитесь. А потом, засветилась «Т», потихоньку повернул на ленинградку, и топишь как угорелый. Какие там вагоны сзади? Колёса бы не растерять. Также как и вагон, стоявший перед тобой. Если его и видно, то далеко-далеко впереди. Представляете, как плевались водители двадцать третьих маршрутов? Для них-то это была ежедневная работа! Это не то что мы — разлетелись по своим маршрутам и айда. А они так попадали почти каждым кругом. Да и нагонов водители двадцать третьих сделать не могли. Как? Раньше приехать на круг возле депо и рвануть в обратку? А если там ревизор? А нагон больше четырёх минут? Тогда беда. Да и четыре минуты погоды не сделают. Минут пятнадцать-двадцать это уже кое-что. Но и их сделать было очень трудно. Двадцать третьи бывало, такие опоздания привозили на круг возле Ваганьково. Откуда там нагоны? Нелегко им работалось, что уж тут миндальничать? Нелегко. Мы же — водители других маршрутов без труда рассчитывали время и выезжали исходя из практических соображений. Мне на моей «тридцатке» давалось пятьдесят две минуты на то чтобы добраться от депо до конечной станции Таллинская. Но иногда расписание было составлено так, что сперва я ехал на Войковскую и уже потом на Таллинскую по маршруту. В данном случае первое время стояло рядом с графой Войковская. Не ошибёшься. Если же ехать напрямую, то цифры указывали, когда следовало быть на улице академика Курчатова. Это же касалось и пятнадцатых маршрутов и шестых. И водитель начинал рассчитывать.