Читаем Вертолёт, 2005 № 04 полностью

Первое: полет для отработки техники пилотирования по приборам и действий в особых случаях полета. Время выполнения — 20 мин (один полет). При выполнении полета отрабатываются маневр скоростью, развороты и виражи с креном 15°, набор высоты и снижение на режиме самовращения несущего винта, действия экипажа в особых случаях полета. После окончания программы выполняется посадка с двумя отказавшими двигателями на режиме авторотации.

Второе: полеты по ПВП (ОПВП) с подбором посадочных площадок с воздуха. Время выполнения — 45 мин (4–5 полетов). В процессе выполнения полетов отрабатываются действия экипажа при встрече погоды ниже минимума, выдерживание безопасных высот полета, умение принимать осмотрительные, правильные и своевременные действия по обходу искусственных и естественных препятствий, обход опасных метеорологических явлений.

Понятно, насколько полезны такие упражнения для летного состава: как говорится, предупрежден — значит, вооружен.

Но в «тренажерную» эйфорию впадать тоже нельзя (об этом напомнил во время презентации здравый голос из зала). Тренажер никогда не заменит «живой» вертолет и «живой» полет. Однако и вертолет никогда не заменит тренажер. Допустим, тренировка в реальных условиях посадки на авторотации может закончиться не просто авиапроисшествием, а катастрофой. На тренажере же каждое упражнение может и должно быть отработано до полного усвоения, понимания происходящего процесса и автоматизма выполнения сенсомоторных действий.

Во время презентации был задан вопрос: в каком режиме может работать тренажер, как часто на нем могут проводиться тренировки экипажей? Тренажеры нового поколения Ми-8ТВ и Ми-8МТВ эксплуатируются в Центре подготовки персонала UTair еще только три месяца, в принципе они могут работать круглые сутки, все 7 дней в неделю.

…Устроители презентации прекрасно понимали, что даже самый подробный рассказ не заменит возможности увидеть тренажеры собственными глазами, поэтому из конференц-зала вскоре все перешли в учебные классы Центра. Одни заняли места за рабочим столом инструктора, другие — в кабинах тренажеров (в одном из них «мастер-класс» давал А. А. Смяткин). Автору этой статьи в качестве командира вертолета Ми-8МТВ (правда, под руководством штурмана) удалось «полетать» над Мурманской областью, выполнить зависание в месте, указанном инструктором, а затем совершить посадку в условиях снежной бури. Описывать свои впечатления значит во многом повторить сказанное выше — полное ощущение реальности происходящего, стопроцентное психологическое включение в правила «игры».

Кабина тренажера Ми-8МТВ

Тренажер производства ЗАО «Транзас» в Центре подготовки персонала авиакомпании UTair

Еще на одном важном обстоятельстве, связанном с применением тренажеров, следует остановиться. Летный директор UTair В.В. Демкин подчеркнул особо, что на тренажерах Ми-8ТВ и Ми-8МТВ впервые разрешено проведение квалификационных проверок техники пилотирования и вертолетовождения пилотов, работы бортмехаников после перерыва в летной практике, отправке экипажей в длительную командировку с соблюдением условий, оговоренных в ППЛС-99. Важно, что при такой проверке исключен формальный подход к ее проведению, до минимума сведен субъективный фактор, поскольку все записывается и точно фиксируется. И еще одно: квалификационные проверки с рабочего места инструктора ведут действующие летчики, в то время как обычно на такую работу приглашают специалистов опытных и авторитетных, но уже отошедших от практики летного дела.

На тренажерах разрешены тренировки на подтверждение минимума (полеты по ПВП днем, ОПВП днем и ночью), на понижение минимума (полеты по ПВП днем, ОПВП днем и ночью, ППП днем и ночью), на подготовку к полетам (по ОПВП и ППП днем и ночью) и др. Тренажерная подготовка включает в себя и языковую — экипажи вертолетов должны освоить английский язык в том объеме, который необходим для работы за границей.

Применение тренажеров нового поколения позволяет значительно уменьшить программу летной подготовки при переучивании летного состава с 12 часов (на старых тренажерах) до 3 часов 40 минут. По сравнению с использованием для тренировок реальных вертолетов новые тренажеры позволяют получить ощутимый эффект во времени и деньгах — на 50–60 %. Поэтому не случайно производители и владельцы тренажеров не скупились на похвалы новой технике. В дальнейших планах UTair не только подготовка своих экипажей с применением новой тренажерной техники, но и заключение договоров о подготовке летного состава других авиакомпаний. В планах компаний «Транзас» и UTair — работа по дальнейшей модернизации тренажеров (в частности, по моделированию полетов по правилам и требованиям, принятым за пределами нашей страны).