Читаем Вертолёт, 2005 № 04 полностью

В авиакомпании UTair всегда очень серьезно относились и относятся к подготовке и переподготовке летного состава. Только на вертолетах Ми-8 работают здесь 156 экипажей в любую погоду, в разных климатических зонах, выполняя самые разнообразные задачи (в том числе только на спасательных операциях заняты 60 экипажей). Экипажи вертолетов UTair работают в миссиях ООН в Азии и Африке. Анализ летной деятельности, проведенный в компании, показал, что нужны тренажеры, которые позволяют не только приобретать навыки вертолетовождения, но и отрабатывать до автоматизма технику пилотирования. Тренажеры, на которых можно «летать».

Когда в UTair пришли к решению приобрести тренажеры нового поколения, встал вопрос: кому сделать заказ. Были рассмотрены различные компании — производители тренажерной техники, но выбор остановили на санкт-петербургском ЗАО «Транзас». Сыграли свою роль и высокая репутация фирмы и то, что тренажеры обладали (кроме всех прочих) немаловажным достоинством: «Транзас» предлагал продукт, который гарантированно будет работать в соответствии с требованиями времени и заказчика. В части эксплуатации речь идет о дистанционной диагностике через Интернет и возможности круглосуточного мониторинга программного обеспечения для поддержания работоспособности тренажеров. Кроме того, на тренажерах возможно использование любых сцен визуализации с генерированием реальных ландшафтов местности с цифровых карт, что позволяет отрабатывать задачи подготовки экипажей в любом регионе мира.

Летный директор UTair (он же директор Центра по подготовке персонала) отметил, что интерьер кабин этих тренажеров полностью соответствует условиям размещения экипажа на реальных вертолетах Ми-8Т и Ми-8МТВ. Модель динамики полета обеспечивает адекватную имитацию поведения вертолетов в зависимости от режима полета и внешних условий, а также полную имитацию работы всех его систем.

Систему визуализации новых тренажеров В.В. Демкин назвал прекрасной.

Программное обеспечение тренажеров впервые позволяет проводить тренировку экипажей в нормальных, сложных и аварийных ситуациях полета в реальном масштабе времени, моделировать не только погоду, но и географию и местность, над которой производятся полеты. Равнина и горы, реки и моря, пустыни и ледники возникают в закабинном пространстве с реалистичностью, позволяющей забыть об условности происходящего. Воссоздание различной поверхности: сухого и мокрого бетона, жесткого грунтового покрытия и вязкого грунта, заснеженной поверхности, взлетно-посадочной полосы, покрытой льдом, — все подвластно новой технике.

Тренажеры позволяют моделировать выполнение полетов в различных погодных условиях: по видимости, высоте нижней и верхней границ облаков, при ветре различной силы и направления, резком сдвиге ветра, различной температуре наружного воздуха и турбулентности. Немаловажным является и то, что летчик может отработать на земле режим висения при снежном, пыльном и водном вихре.

Президент группы авиакомпаний ЗАО «Транзас» Н.Ю. Лебедев (слева) и генеральный директор авиакомпании UTair А.З. Мартиросов

Рабочее место инструктора

Приступая к тренировочным «полетам», можно задать полетную массу вертолета и ее изменение в зависимости от выработки топлива, создавать аэронавигационную обстановку (в том числе конфликтную ситуацию с другим воздушным судном, работающим в том же районе полета). Можно изменять параметры окружающей среды и осуществлять многое-многое другое. Например, проводить тренировки с использованием элементов LOFT (полеты, максимально приближенные к реальным условиям), подготовку по предотвращению авиационных происшествий категории CFIT (столкновение исправных вертолетов с землей и иными препятствиями в управляемом полете), отрабатывать аварийные и особые случаи, возникающие в полете. Всего на тренажерах Ми-8Т и Ми-8МТВ предусмотрена отработка экипажем вертолета более 100 (!) вариантов отказов и аварийных ситуаций (в том числе отказа двух двигателей, отказа путевого управления и др.). Это практически все отказы, предусмотренные РЛЭ на вертолет.

Управление всеми этими эффектами производится с рабочего места инструктора, который не только следит за действиями экипажа, но и направляет, координирует их. Инструктор имеет возможность прервать «полет», если экипаж допускает явные ошибки. Остановка может быть сделана на любом этапе выполнения упражнения и продолжена дальше. С рабочего места инструктора можно отслеживать технологию работы экипажа и взаимодействие летчиков в кабине вертолета, лексику радиообмена, психологическое состояние членов экипажа во время полета. В качестве примеров приведем пару упражнений, которые можно выполнить на земле.