Читаем Supermarine Spitfire. Часть 2 полностью

Крыло «тип С». Видна совсем другая форма пушечного порта.

Пушка «Бритиш-Испано» калибра 20 мм, установленная в крыле «тип В».

Вид снизу на «Спитфайр XII». Видны асимметричные обтекатели радиаторов под крыльями, характерные для всех самолетов ранних модификаций. Широкий жидкостный радиатор, узкий масляный радиатор. Усеченные законцовки крыла впервые появились на Mk.XII. Так удалось поправить маневренность самолета на малой высоте.

Отсек пушки в крыле «тип С».

Правое крыло «тип С» нормального размаха. Виден отклоненный вниз элерон.

Законцовка крыла увеличенного размаха, стоявшая на высотных истребителях.

Складное крыло «Сифайра XVII».

Фотопулемет у основания левого крыла «Спитфайра V».

Место фотопулемета в основании правого крыла у Мк. IХ и Mk.XVI.

Пушки «Бритиш-Испано» калибра 20 мм в крыле «Спитфайр 22».

Дренажная трубка в законцовке крыла «Спитфайра PR.XIX».

Конструктивные особенности крыла самолетов Мк.21–24. Обратите внимание на элероны, оснащенные триммерами.

Закрылки крокодилового типа на «Спитфайре 24».

Центроплан «Спитфайра I», вид снизу. Обратите внимание на искривление вверх основания крыла, что повлекло необходимость разделить закрылки на два сегмента.

Хвостовое оперение раннего типа, использовавшееся на всех модификациях с двигателем «Мерлин».

Увеличенный руль направления на самолете Mk.XII, сохранившийся и на самолетах с двигателем «Гриффон».

Горизонтальный стабилизатор самолетов PR.XIX и F.X1V.

Хвостовое оперение «Сифайра XVII» с посадочным гаком типа «жало».

Хвостовое оперение модификаций FR.XIV и Mk.XVIII.

Посадочный гак-жало в убранном положении.

Хвостовое оперение, разработанное для «Спайтфула» и применявшееся на «Спитфайрах 22» и 24.

Горизонтальное оперение раннего типа, применявшееся на самолетах с двигателем «Мерлин».

Хвостовое оперение на «Спитфайре VII/VIII». Увеличенная угловая балансировка.

Хвостовое оперение «Спитфайра VIII» с рулем направления позднего типа.

Значительно увеличенный горизонтальный стабилизатор на «Спитфайре 21», 22 и 24.

Шасси «Спитфайра I» в убранном состоянии.

Колеса и стойки шасси раннего типа.

Колесо и стойка шасси позднего типа.

Шасси «Сифайра ХУЛ». Видны характерные «затупленные» щитки, которые не цеплялись за тросы аэрофинишера. На нижней стороне крыла видно крепление для катапульты

Шасси «Спитфайра 22». Виден увеличенный щиток, закрывающий колесо ниже чем до середины. Так как амортизатор имел большой ход, на земле самолет «проседал», так что колесо выступало над щитком.

Ниша колеса.