По мнению Луиса Рэйо, человек по-прежнему подчиняется эволюционной стратегии выживания: «Мы всегда сравниваем, что имеем, с чем-то еще. При этом мы не отдаем себе отчета в том, что будем так поступать всегда. Мы делаем это подсознательно. Но есть разница между тем, что для нас естественно и что хорошо».

Если задуматься, это качество не приводит жителей больших городов ни к чему хорошему, по крайней мере в богатых странах. Желание иметь мраморную столешницу или совершать дорогостоящие покупки, очевидно, не повышает вероятность того, что гены человека будут переданы следующему поколению. Сами по себе вещи не способны приблизить нас к постоянно сдвигающейся линии удовлетворенности.

Луис Рэйо заверил меня, что не пройдет и нескольких месяцев, как я начну сравнивать свой отремонтированный дом с новым идеалом.

В 2009 г. Нэнтс Фолей отошла от профессиональной деятельности и занялась фермерством.

Я же остался наедине со своим растущим домом, кредитом и неуверенностью, в какой точке диапазона сдвигающихся ожиданий нахожусь.

И снова мимо

Неоклассическая экономическая теория, доминировавшая во второй половине ХХ в., основана на предпосылке, что поведение человека всегда рационально и направлено на получение максимальной выгоды. Идеальный «экономический человек» в рамках этой теории имеет доступ ко всей нужной информации, ничего не забывает, трезво оценивает разные варианты и принимает лучшее решение из возможных в ситуации, в которой находится.

Но чем больше психологи и экономисты изучают взаимосвязь между процессом принятия решений и уровнем счастья, тем отчетливее осознают, что это неправда. Мы то и дело совершаем нерациональный выбор. Мы ошибаемся настолько регулярно, что поведенческую экономику впору назвать «наукой заблуждений». Даже располагая всей необходимой информацией (что бывает нечасто), человек склонен совершать предсказуемые ошибки под влиянием убеждений или из-за погрешности в расчетах. Наш неверный выбор определил концепцию современного города — и, как следствие, нынешний образ жизни.

Возьмем, например, элементарное решение: насколько далеко место работы должно быть от дома. Помимо финансовой нагрузки, у людей, проводящих много времени в дороге на работу и обратно[149], обычно выше уровень кровяного давления и чаще случаются головные боли по сравнению с теми, кто добирается до работы быстро. Они более раздражительны и часто не в настроении, когда достигают пункта назначения.

Любой, кто поддерживает идею «экономического человека», сочтет, что он смирится с необходимостью долгих поездок, если это неудобство будет перекрываться преимуществами в виде дешевого жилья, или большого, хорошего дома, или более высокой зарплаты. Иными словами, человек взвешивает издержки и выгоды и принимает рациональное решение.

Экономисты из Цюрихского университета Бруно Фрей и Алоиз Штутцер выяснили, что это не так. Они опросили немцев, добирающихся на работу из пригородов, и сопоставили их примерное время в пути с их же ответом на стандартный вопрос об уровне благополучия: «Насколько вы удовлетворены качеством своей жизни в целом?»

Результаты кажутся очевидными: чем дольше в дороге, тем люди менее счастливы. Но учтите, что в опросе оценивался уровень удовлетворения не вождением, а качеством жизни. Поэтому результаты говорили не о том, что долгое время в пути делает людей менее счастливыми, а о том, что они осознанно выбирали длительные поездки и это делало хуже всю их жизнь в целом. Они не сопоставляли неудобство с преимуществами в других сферах — ни с более высоким доходом, ни с удовольствием от дома или низкими расходами на его содержание, как сделал бы «экономический человек».

Путь к несчастью

Чем больше времени люди проводят в дороге на работу и обратно, тем меньше они удовлетворены жизнью. Они систематически делают нерациональный выбор. Иллюстрация Дэна Планко, данные приводятся с разрешения Бруно Фрея. (STUTZER A., FREY B. S. STRESS THAT DOESN’T PAY: THE COMMUTING PARADOX // THE Scandinavian JOURNAL OF ECONOMICS, 2008. РР. 339–366)

Этот парадокс наголову разбивает общепринятый довод, что свободный выбор миллионов жителей пригородов способен сформировать оптимальную модель города. По результатам опроса Фрея и Штутцера, человек, который добирается на работу час, должен зарабатывать на 40% больше, чтобы ощущать такую же удовлетворенность жизнью, как человек, который идет на работу пешком. Но для одинокого человека смена долгой дороги на короткую пешую прогулку до офиса оказывает такое же влияние на уровень счастья, как новые романтические отношения[150]. При этом, даже когда люди отдают себе отчет, насколько негативно их образ жизни сказывается на ощущении счастья, они не делают ничего, чтобы изменить свою жизнь.