Читаем Messerschmitt Bf 109. Часть 1 полностью

Однако Мессершмитт к тому времени пользовался абсолютной поддержкой со стороны Гесса и так просто объехать его было нельзя. Мильх же, напротив, с трудом удерживал свои позиции. Тем решительнее он действовал, стремясь во что бы то ни стало сломать карьеру своему удачливому сопернику. Мильх даже шел на прямые провокации. Так, Мильх передал Мессершмитту заказ румынского правительства, результатом которого в конце 1933 года Мессершмитт представил шестиместный пассажирский самолет М 36. Затем последовал донос о том, что фирма BFW работает на интересы иностранного государства. Началось следствие, завод в Аугсбурге начали посещать различные лица в форме и в штатском. В действиях Мессершмитта не нашли состава преступления, и Мильх, в свою очередь, оказался под ударом. Когда Мессершмитт выяснил, что конкурс на новый истребитель начался без него, он предпринял все усилия, чтобы заставить Мильха пересмотреть свои взгляды. Позиции Мессершмитта в C-Amt были настолько сильны, что Мильху ничего не оставалось, как «признать» свою ошибку и направить четвертый комплект документации на фирму BFW. Но интрига продолжалась. Становилось ясно, что даже если Мессершмитт предложит идеальный самолет, это не будет означать, что он выиграет конкурс. Но не смотря ни на что, в марте 1934 года конструкторское бюро фирмы BWF приступило к концептуальным разработкам самолета, получившего в RLM код «109». Здесь будет уместным более подробно рассмотреть историю создания машины.

Бытует мнение, что единоличным создателем Me 109 был сам Вилли Мессершмитт. Что именно он разработал концепцию и предложил основные технические решения. Эту версию активно поддерживал и сам Мессершмитт. В ноябре 1937 года он заявил: «Благодаря работе над этим самолетом (речь идет о М 29 — Прим, авт.) я многому научился и позднее смог успешно создать истребитель». В 1942 году он заявлял: «…для меня было очевидно, что истребитель следовало создать с учетом опыта, полученного при работе над М 23 и М 29». А в конце 1961 года он добавил: «В немецких армейских кругах существовало мнение о том, что для истребителя лучше всего подходит схема биплана. В такой атмосфере мне было тяжело разрабатывать истребитель-моноплан. Прежде чем реализовывать свой конструкторский потенциал мне пришлось выдержать настоящий бой». (Последняя цитата позволяет предположить, что Мессершмитт настолько увлекся своими интригами, что позабыл о том, что техническое задание как раз и предусматривало создание истребителя-моноплана).

Fw 159 V1 — первый конкурент Me 109. Самолет не имел никаких шансов на победу из-за слишком «нежной» и явно анахроничной конструкции. Несмотря на неплохие характеристики, самолет опоздал появиться лет на пять-семь.

Heinkel Не 112V-1

Arado Ar 80V-2

Focke-Wulf Fw 159V-2

Messerschmitt Bf 109V-1

Ar 80V3 (D-IPBN) сфотографированный в 1938 году после переделки в двухместный самолет. Это был второй конкурент Me 109. Самолет сошел с дистанции в самом начале конкурса, на него даже не установили пулеметов. Несмотря на открытый фонарь и неубирающееся шасси, самолет, оснащенный двигателем Jumo 21 °C развивал 415 км/ч на высоте 4000 м. Хотя для 1935 года, когда самолет облетали, этого было достаточно, машина Ar 80 не имела никаких шансов на развитие.

He 112V2 — третий и самый грозный конкурент Me 109. Если сначала самолет не смог себя показать с лучшей стороны, то со временем стало ясно, что он не уступал, а может быть даже был лучше, чем Me 109.

Bf 109V-1

Bf 109V-4

Bf 109B-1 (Early)

Bf 109B-2

Bf 109C-1

Bf 109D-1

Bf 109E-1

Bf 109E-3

Bf 109E-4

Bf 109E-4/B

Bf 109E-4/Trop

Bf 109E-7

Как не трудно заметить, во всех своих высказываниях Мессершмитт подчеркивает, что Me 109 был плодом его личных усилий. Любопытство вызывает тот факт, что Мессершмитт постоянно говорит о неудачном самолете М 29, замалчивая существование Me 108, который смело можно назвать прототипом Me 109.