Есть к проекту и другие претензии. «Ничего не сказано о том, каким образом будет обеспечен съезд транспорта с МКАД на Ленинский проспект, где уже сейчас скапливаются большие потоки машин. Проблема с пересечением транспортных потоков усугубится, когда проспект станет высокоскоростной магистралью», — говорит Екатерина Яковлева, менеджер группы по управлению строительными проектами КПМГ в России и СНГ.

«Реконструкция понизит ликвидность и стоимость квартир в домах, расположенных на первой линии. Цены могут упасть на 5—7 процентов», — говорит Мария Литинецкая, генеральный директор компании «Метриум Групп». Свою лепту в ухудшение жизни вдоль Ленинского внесла бы вырубка деревьев, ведь земля под развязки и съезды не может появиться ниоткуда, частью газонов пришлось бы пожертвовать. Но, конечно, причиной переноса сроков реконструкции стали не газоны.

Задний ход

Возможно, все эти соображения и привели к тому, что реконструкция Ленинского проспекта была вычеркнута чиновниками из адресной инвестиционной программы на 2013—2015 годы. Но даже с учетом всех критических высказываний правильно ли поступили власти, включив заднюю передачу и отложив реконструкцию? В конце концов, ведь это одна из ключевых магистралей Москвы и оставлять ее в том виде, в каком она была застроена еще при Хрущеве, наверное, стратегически неверно.

Ленинский проспект — такая же вылетная магистраль города, как и остальные, которые нуждаются в реконструкции. Так, до конца текущего года дорожные работы будут завершены на пяти трассах — Варшавском, Каширском, Ленинградском, Рублевском шоссе и шоссе Энтузиастов. Уж если власти вознамерились улучшить дорожную обстановку на юго-западе города, то нужно это делать в комплексе, а не точечно. Сейчас в этой части города возводится несколько объектов, которые должны улучшить дорожную ситуацию: например, в этом году откроется движение по новой эстакаде у станции метро «Теплый Стан» на Профсоюзной улице. Неужели реконструкция Ленинского менее важна?

«Я действительно не знаю мотивов, по которым перенесены сроки реконструкции. Может, это сделано потому, что сейчас проект совершенно бессмысленный, — комментирует Михаил Блинкин. — Как ни улучшай его от рубежа Третьего кольца до МКАД, ничего не изменится, пока не произойдут серьезные изменения в начальной точке — узком месте, которое представляет собой съезд с Ленинского проспекта на МКАД». Но реконструкция развязки МКАД — Ленинский проспект — Киевское шоссе как раз и не отменилась: сроки реализации этого проекта намечены на 2014 год. «Правильным будет подождать, когда со сдачей развязки изменится трафик, оценить ситуацию и сделать новый расчет реконструкции», — говорит Михаил Блинкин.

От реконструкции Ленинскому не уйти. В конце концов, нагрузка на него будет расти хотя бы потому, что он соединяет центр Москвы с новыми территориями города. «Принимая во внимание факт расширения Москвы именно в этом направлении, реконструкция Ленинского проспекта действительно нужна», — подтверждает Екатерина Яковлева.

В то же время процесс «остоличивания» присоединенных территорий идет ни шатко ни валко, и, наверное, это соображение стало едва ли не решающим в пользу временного отказа от планов реконструкции. Власти могли для того и взять тайм-аут, чтобы оценить, какие масштабы примет возведение новой Москвы вдоль Киевского шоссе, перетекающего в Ленинский проспект. Не исключено, что именно этой магистрали вообще выпадет роль стать в ближайшие десятилетия одной из самых оживленных в городе, соединяющих динамично развивающиеся микрорайоны с самым центром, а коль так, то все прежние расчеты относительно пропускной способности трассы просто никуда не годятся и могут быть смело выброшены в корзину. А дальше будет составлен новый проект реконструкции, по сравнению с которым прежний план покажется противникам преобразований ангельским. И это не голословные утверждения. Весной этого года на общественных слушаниях по проекту планировки улично-дорожной сети в Гагаринском районе главный инженер НИиПИ Генплана Москвы Михаил Крестмейн оперировал такими цифрами: в настоящее время три основные полосы проспекта пропускают по 800 автомобилей в час, а после реконструкции их пропускная способность увеличится в 2,5 раза и они станут «переваривать» по две тысячи машин в час. Этого-то больше всего и опасались противники проекта — увеличения потока автомобилей под своими окнами на 30—40 процентов.

Не хотелось бы их расстраивать, но эти цифры после пересмотра планов реконструкции могут оказаться гораздо выше. Модернизацию проекта им останется принять как данность и утешаться тем, что когда-то древним римлянам, жившим вдоль Аппиевой дороги, тоже не нравился стук колес повозок о булыжник. Ничего — пообвыклись.

Танки спорта не боятся / Общество и наука / Общество

Танки спорта не боятся

/ Общество и наука/ Общество