Что мы помним об оригинальном Cherokee? Угловатый, прожорливый кусок металла по прозвищу «кирпич»... Забудьте. Новобранец сверстан из противоречий, приятных, впрочем, основной массе потребителей. С одной стороны — экономичные, но, увы, бензиновые моторы, девятиступенчатый (!) автомат и McPherson в комплекте с задней многорычажкой. Техника скорее для драйва, чем для бездорожья. На другой чаше весов — большие ходы подвесок, внушительный клиренс и отнюдь не паркетная трансмиссия. Инженеры Jeep расплодили столько полноприводных схем и придумали для них столько витиеватых названий, что впору вводить в автомобильных вузах предмет «Джиповедение». Вот и у нового Cherokee аж три варианта снаряжения: постоянный полный привод с одноступенчатой раздаткой (Active Drive I), 4x4 с пониженным рядом (Active Drive II), а в третьей модификации, Active Drive Lock, ко всему этому добавляется еще и блокировка заднего дифференциала. Убежденным гряземесам лучше всего подойдет версия Trailhawk, самая экстремальная. Ее отличительные знаки — заводской лифт подвески, благодаря которому под днищем остается зазор в 22 с лишним сантиметра, солидные углы въезда и съезда (примерно 30 и 32 градуса), полный привод со всеми блокировками и внушительная внешняя фурнитура вроде защитных накладок и красных буксировочных проушин.

Но стоит оказаться внутри Jeep Cherokee, как мастер эпатажа превращается в уютный домик. Грубо сбитый интерьер с поручнем напротив пассажира отправили на переплавку, отдав предпочтение мягким, сложно закрученным линиям. И, уж конечно, былой аскетичностью здесь не пахнет. Пластики софт-тач, алькантара, сиденья с памятью и вентиляцией, огромный сенсорный дисплей на консоли, «нарисованные» приборы, беспроводная зарядка для мобильника — концентрат гламура под стеклянной крышей! Чего стоят одни «предохранители»: помимо десяти подушек и задней камеры с прорисовкой траектории Cherokee зарядили системой автоматического торможения, контролем разметки и мертвых зон, активным «круизом», автопарковщиком.

А вот перечисление моторов много места не займет. Экономным рекомендуют 2,4-литровую «четверку» (186 л. с. и 232 Н.м): если верить американцам, по шоссе такой Cherokee пройдет около 800 километров, не посещая АЗС. Тем, кто подобные агрегаты презрительно именует пакетами сока и ведет счет от трех литров шести «горшков», лучше доплатить за 3,2-литровый V6 Pentastar (271 л. с., 324 Н.м). Это вариация прежнего 3.6, только куда более тихая и бережливая.

Jeep Cheroke скоро начнут штамповать на заводе в Огайо и выпустят на американские дороги в третьем квартале. Охочим до джипов россиянам придется подождать: внедорожник доедет до нас ориентировочно в конце года.

Кандидат в мастера спорта / Автомобили / Новости

Кандидат в мастера спорта

/ Автомобили/ Новости

«Самый быстрый, маневренный и динамичный автомобиль за всю историю Land Rover», — расписывая достоинства свежеиспеченного Range Rover Sport, британцы не стесняются превосходных степеней. И ведь имеют право!

Если первый Range Rover Sport базировался на платформе младшего Discovery, то этот строился с «Рейнджем» на соседних стапелях. Общий с главой семейства конструктив позволил, с одной стороны, впихнуть в салон третий ряд сидений, с другой — урезать снаряженную массу аж на 420 килограммов. Энерговооруженность такова, что RR Sport разменивает сотню за 5,3 секунды — на одну десятую быстрее, чем Range Rover с аналогичным 510-сильным двигателем, и почти на секунду шустрее уходящей модели.

Несмотря на трехрядность, переизданный Sport обогнал предшественника всего на шесть сантиметров: длина машины — 4,85 метра. Людей практического склада обрадуют 28-сантиметровый клиренс, доработанная пневмоподвеска и очередная версия внедорожного комплекса Terrain Response. А часто ли владельцы Range Rover заезжают туда, где принято включать понижайку и блокировки? Конечно же, нет. Обычно все, что требуется от роскошных «англичан», это распахать «парковочный» сугроб и преодолеть размокшую грунтовку. Вот почему вариантов полного привода отныне будет два: «взрослый» и упрощенный. В первом случае к RR Sport прилагаются пониженный ряд в раздаточной коробке и межосевая блокировка с жестким распределением крутящего момента 50:50. Трансмиссия лайт построена на основе дифференциала Torsen — он перераспределяет тягу от двигателя в зависимости от того, как цепляются колеса.

Изнутри «спортсмен» очень похож на старший Range Rover: та же респектабельная лаконичность, тот же безупречный декор. А это интересно! Вместо шайбы автомата, которую с недавних пор разыгрывают в «Ленд Роверах» и «Ягуарах», на тоннеле примостился селектор-джойстик. Добрый знак: все-таки фокус с выныриванием барашка отнимает доли секунды, не позволяя сразу стартовать.