Инженеры не стали поднимать подоконную линию в погоне за выразительной внешностью, наоборот — увеличили площадь остекления. С места рулевого видно все, что происходит вокруг. Кстати, чтобы исключить вероятность аварии, хондовцы применили свою систему мониторинга слепых зон. Камера, установленная в нижней части правого зеркала, транслирует на дисплей все, что попадает в ее объектив. Захотелось перестроиться? Включаешь поворотник и сверяешься с картинкой на экране — не висит ли кто в районе заднего крыла. Глазастый помощник деактивируется или, наоборот, запускается кнопкой в торце подрулевого переключателя. Увы, у него есть ахиллесова пята: как и на большинстве подобных устройств, камера не защищена от налипающего снега и грязи из-под колес. Все-таки полностью на технику полагаться не стоит.

Шасси основательно перетряхнули. Вместо двойных передних рычагов в передней подвеске Accord появились стойки McPherson. Казалось бы, зачем отходить от проверенной схемы? Японцы говорят, что длинноходный «Макферсон» лучше подходит для российских реалий (отлично справляется с неровностями), а главное, такая конструкция дешевле в производстве. И действительно, на нашем умеренно экстремальном тесте аккордовская «тележка» показала себя наилучшим образом. Спровоцировать пробой не удалось, несмотря на все старания, к тому же седан не из валких. Honda, словно огромный теплоход, идет по асфальтовым волнам намеченным курсом, не замечая весенних дырок и трещин и балуя тишиной в салоне.

А что в машинном отделении? Силовых агрегатов два, и оба бензиновые. Accord с 2,4-литровым мотором в 180 л. с. и пятиступенчатым автоматом, можно сказать, скромник: 10,1 секунды до сотни вряд ли удовлетворят тех, кто любит азартную борьбу на светофорах. Но и дискомфорта такая динамика не вызывает: для водителя, а не пилота, этого будет достаточно. V-образная 280-сильная «шестерка» объемом 3,5 литра куда шустрее. Прижимаешь правую педаль — и седан как ужаленный срывается в галоп, оставляя на стоп-линии коллег по потоку. Расход при этом более чем приятный: паспортные 9,1 литра, судя по прибору, не так уж далеки от правды. Почему так мало? Оказывается, аппетит портит система VCM (Variable Cylinder Management): автоматика отрубает два-три цилиндра при движении с малой нагрузкой. Отличное решение для тех, кто привык скучать в пробках. Жаль только, что конструкторы слегка прогадали с настройками электроусилителя. На Accord V6 руль немного ватный, ему явно недостает обратной связи с колесами — в отличие от младшей модификации, у которой все тип-топ.

Несмотря на кое-какие помарки, девятый Honda Accord у японцев получился неплохим: комфортным, быстрым, экономичным. Или все-таки у американцев? Ведь машина больше не будет поставляться к нам из Страны восходящего солнца, а прямиком поплывет из Штатов. Европейцам, к слову, повезло меньше: низкий спрос заставил убрать эту модель с рынков Старого Света.

Глаз индейца / Автомобили / Новости

Глаз индейца

/ Автомобили/ Новости

Дизайнеры Chrysler Group заслуживают если не премии, то медали «За храбрость». Едва появившись в Сети, их новый Jeep Cherokee вызвал шквал сомнительных комплиментов. Теперь аппарат 2014 модельного года показался живьем: компания привезла новинку на Нью-Йоркский автосалон. Заодно и по матчасти отчиталась.

С первого взгляда понятно, что красной тряпкой для критиков послужила «улыбка Чужого» — клыкастый передок с узкой многоярусной оптикой. Настоящий пришелец из космоса! Да еще с какой-то недружественной планеты. Слюбится или нет, с точки зрения пиара успех абсолютный: ни один из дебютантов последних лет не вызвал таких жарких споров.

Нынешняя премьера — еще и своего рода возвращение «индейца» на родину. Это у нас история модели почти не прерывалась, за океаном же о «краснокожем» не слышали с начала двухтысячных, когда его место занял Liberty — тот же Cherokee образца 2002 года, что продавался в России, только под другим псевдонимом.