Читаем Броня, 2009 № 01 полностью

Еще один вариант модернизации легких бронированных машин, таких как, БМП-2, которые имеют достаточно мощное оружие, предусматривает совершенствование их системы управления огнем и повышение разведывательных возможностей прицельно-наблюдательных комплексов. Так, например, для повышения огневых возможностей этой машины компанией «Пеленг» разработана всесуточная система управления огнем на основе прицельного комплекса «Рубеж». Все блоки комплекса устанавливаются взамен штатных приборов, что позволяет производить модернизацию машин непосредственно на ремонтной базе заказчика.

Прицельный комплекс «Рубеж», установленный на БМП-2, обеспечивает более эффективное поражение цели за счет точного измерения дальности и автоматического угла прицеливания. Стабилизатор основного управления позволяет вести стрельбу ПТУР «Конкурс» днем и ночью через основной прицел наводчика.

В состав прицельного комплекса входят: комбинированный прицел наводчика ПНК2-42, мониторы наводчика и командира, панель командира, блок слежения, электронный блок, комплект кабелей. Возможность обнаружения целей противника днем и ночью, а также в условиях плохой видимости (пыль, атмосферные осадки) на большой дальности, комбинирование телевизионного и тепловизионных каналов, а также наличие лазерного дальномера с автоматической выработкой и вводом углов прицеливания для основного оружия, увеличивает огневые возможности БМП-2 в три раза. Благодаря этому повышается и живучесть машины на поле боя.


Модернизированная БМП-2Д


Количество танков типа Т-72 в различных странах

СтранаТип танкаКоличество
РоссияТ-72А, Т-72АВ, Т-72Б, Т-72Сболее 10 тыс.
АлжирТ-72М, Т-72М1340
БолгарияТ-72М, Т-72М1334
ВенгрияТ-72М, Т-72М1138
ГерманияТ-72М, Т-72М1452
ИндияТ-72М1 Ajeya1100
 Т-90С310
ИранТ-72А, Т-72М, Т-72С-350
 Zulficar?
КувейтМ-84А200
ЛивияТ-72М350
ПольшаТ-72М, Т-72М1400
 РТ-91450
РумынияTR-12530
СловакияТ-72М2299
ЧехияТ-72М4 CZ200
 Т-72М1390
Бывшая ЮгославияМ-84, М-84А500
 Degman20
КитайТип-98300


На родных просторах: БМП-3 с «Ареной».


В качестве дополнительного оружия для борьбы с живой силой противника, нередко вооруженной легким противотанковым вооружением и действующей из-за укрытий или из засад, в комплекс вооружения БМП-2 стали включать автоматический гранатомет АГ-17. Навесная траектория стрельбы из него позволяет поражать противника там, куда зачастую не достает 30-мм пушка 2А42, а именно на обратных скатах высот, в оврагах, за строениями и т.д.

В тульском КБП была разработана модернизация БМП-2 за счет установки нового комплекса вооружения в составе 30-мм автоматической пушки 2А42, спаренного с ней 7,62-мм пулемета, автоматизированной СУО с многоканальными прицелами наводчика и командира и комплексом управляемого ракетного вооружения «Корнет» в составе четырех ПУ. Новый комплекс противотанкового управляемого вооружения позволяет увеличить дальность поражения танков противника до 5500 м, при этом обеспечивается поражение всех типов современных танков, в том числе оснащенных динамической защитой.

Недавно конструкторы СКБМ из Кургана представили свою версию глубокой модернизации БМП-2. На машине значительно увеличены показатели огневой мощи, защищенности и подвижности. Для повышения огневой мощи в состав комплекса вооружения включена автоматизированная СУО с многоканальными прицелами наводчика и командира, обеспечивающая ведение прицельной стрельбы всеми типами 30-мм выстрелов, в том числе и бронебойно-подкалиберными снарядами и осколочно-фугасными снарядами с дистанционным подрывом на траектории полета. В качестве комплекса управляемого ракетного вооружения на машине установлен ПТРК «Атака» в составе двух ПУ. Защищенность машины повышена за счет оснащения ее комплектом ДЗ и противокумулятивными решетчатыми экранами.

С целью сохранения высоких показателей подвижности (масса машины возросла до 16 т), на нее устанавливается новый, более мощный двигатель УТД-23, усилена ходовая часть, применены элементы подвески от БМП-3. Кстати, попытки установить в БМП-2 другие образцы двигателей при модернизации этих машин в Индии, успехом не увенчались – здесь не смогли решить проблему отвода тепла. Пришлось закупить двигатели УТД-23, выпускаемые в Барнауле. Очередное подтверждение того, что все попытки модернизации российской техники без участия разработчиков не имеют успеха.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Неизвестный Яковлев
Неизвестный Яковлев

«Конструктор должен быть железным», – писал А.С. Яковлев в газете «Правда» летом 1944 года. Не за это ли качество его возвысил Сталин, разглядевший в молодом авиагении родственную душу и назначивший его замнаркома авиационной промышленности в возрасте 33 лет? Однако за близость к власти всегда приходится платить высокую цену – вот и Яковлев нажил массу врагов, за глаза обвинявших его в «чрезвычайной требовательности, доходившей до грубости», «интриганстве» и беззастенчивом использовании «административного ресурса», и эти упреки можно услышать по сей день. Впрочем, даже недруги не отрицают его таланта и огромного вклада яковлевского ОКБ в отечественное самолетостроение.От первых авиэток и неудачного бомбардировщика Як-2/Як-4 до лучшего советского истребителя начала войны Як-1; от «заслуженного фронтовика» Як-9 до непревзойденного Як-3, удостоенного почетного прозвища «Победа»; от реактивного первенца Як-15 до барражирующего перехватчика Як-25 и многоцелевого Як-28; от учебно-тренировочных машин до пассажирских авиалайнеров Як-40 и Як-42; от вертолетов до первого сверхзвукового самолета вертикального взлета Як-141, ставшего вершиной деятельности яковлевского КБ, – эта книга восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора во всей ее полноте, без «белых пятен» и купюр, не замалчивая провалов и катастроф, не занижая побед и заслуг Александра Сергеевича Яковлева перед Отечеством, дважды удостоившим его звания Героя Социалистического Труда.

Николай Васильевич Якубович

Детективы / Биографии и Мемуары / Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Cпецслужбы
Горцы Северного Кавказа в Великой Отечественной войне 1941-1945. Проблемы истории, историографии и источниковедения
Горцы Северного Кавказа в Великой Отечественной войне 1941-1945. Проблемы истории, историографии и источниковедения

В монографии известных специалистов в области истории Северного Кавказа советского периода анализируются наиболее острые проблемы участия горских народов в событиях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.: особенности организационно-мобилизационной работы в национальных регионах Северного Кавказа и прохождения горцами военной службы, история национальных частей, оккупационный режим, причины и масштаб явлений коллаборационизма и антисоветского повстанческого движения, депортации ряда народов с исторической родины. В работе дан подробный анализ состояния историографического и источниковедческого освоения перечисленных тем. Все эти вопросы являются предметом острых дискуссий и нередко толкуются крайне тенденциозно в исторической литературе и публицистике. Авторы постарались беспристрастно, основываясь на широком документальном материале, внести свою лепту в объективное изучение участия горцев в Великой Отечественной войне. Монография обсуждена и рекомендована к изданию на заседании Центра изучения Центральной Азии, Кавказа и Урало-Поволжья Института востоковедения РАН 7 сентября 2011 г.

Алексей Юрьевич Безугольный , Евгений Федорович Кринко , Николай Федорович Бугай

Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Военное дело: прочее / Образование и наука
Утерянные победы советской авиации
Утерянные победы советской авиации

Подлинная история авиации – это не только парадная летопись достижений и побед, но и горькая хроника провалов и катастроф.Об этих поражениях не любят вспоминать, эти несостоявшиеся проекты преданы забвению – но без них история авиации выхолощена и неполна. Тем более что от многих разработок приходилось отказываться вовсе не из-за их несостоятельности, а потому, что они слишком опередили свое время. Тяжелый бомбардировщик «Святогор», высотные самолеты БОК, авиагиганты Туполева и Калинина, первые автожиры, противотанковый штурмовик «Пегас» – в этой книге подробно освещаются самые амбициозные отечественные авиапроекты, на которые в свое время возлагались большие надежды, в которые были вложены огромные средства, время, человеческие и производственные ресурсы, которые могли бы перевернуть всю историю авиации, но по различным причинам (дороговизна, аварийность, интриги конкурентов, репрессии и т. п.) так и остались на бумаге или были заморожены на стадии летных испытаний и опытных образцов, так и не востребованных ВВС.

Михаил Александрович Маслов

История / Военное дело, военная техника и вооружение / Образование и наука