Читаем Броня, 2009 № 01 полностью

Когда отношения КНР и СССР испортились, китайские конструкторы были вынуждены заниматься разработками собственных образцов БТТ. Но опыта было мало, поэтому больше занимались откровенным «передиранием» добытых правдами и неправдами советских или иных зарубежных образцов. Позднее в пику «советам» китайцам стали помогать западные и израильские специалисты. Так на танках «Тип 59-И» и «Тип 79» появилась 105-мм нарезная пушка – аналог английской L7A3, использовавшейся на всех без исключения моделях танков западного и израильского производства.

Военно-техническое сотрудничество Запада и Китая продолжалось недолго. Но конструкторы Поднебесной сумели все же получить некоторые новые технологии. Страсть к копированию у них тоже не прошла. В 1992 г. китайской компанией North Industries Corporation (NОRINCО) было начато серийное производство танка «Тип 85-ПМ» сначала для армии Пакистана, а через несколько лет и для НОАК. Особенностью этой машины стало то, что она вооружена 125-мм гладкоствольной пушкой с автоматом заряжания (АЗ). И сама пушка, и боеприпасы к ней, и АЗ стали точными копиями тех, что установлены на советском Т-72М. Как попал Т-72 в Китай, впрочем, как и некоторые западные образцы техники, остается тайной. Но 125-мм пушку китайские танкисты получили, хотя и 120-мм гладкоствольную пушку натовского образца тоже. Но ей нашлось применение только на ограниченном количестве истребителей танков. На новые танки в Китае устанавливают пушки советского образца. Да и сами танки последних китайских разработок, такие, например, как «Тип 98» не каждый сразу отличит от Т-72.



На марше – колонна танков «Тип 99» (КНР). «Тип 98» (справа) взял почти все от Т-72.


Румыния


Первоначально бронетанковая техника для румынской армии поставлялась непосредственно из Советского Союза. Как правило, это были машины старых образцов и бывшие в употреблении. В конце 60-х – начале 70-х гг. прошлого столетия по просьбе руководства Румынии были переданы лицензии на производство экспортного варианта танка Т-55. При этом большинство узлов, агрегатов и систем поставлялось из Советского Союза.

В 1977 г. румынские танкостроители приступили к выпуску собственной модификации Т-55 – танка TR-85. В отличие от оригинала машина имеет удлиненный корпус и шесть опорных катков на каждой стороне. В ходовой части танка использованы элементы английского танка Centurion. На машине установлен более мощный дизельный двигатель французского производства, однако, ввиду возросшей, по сравнению с оригиналом более чем на 10 т массы, прибавка мощности в 20 л.с. ощутимых результатов не дала. В системе управления огнем (СУО) использован лазерный дальномер китайского производства.

Позже TR-85 при незначительных доработках стал выпускаться под маркой TR-580. Выпускавшийся в Румынии в конце 70-х – начале 80-х гг. TR-800 имел более радикальные усовершенствования. На нем была применена комбинированная многослойная броня, автоматизированная СУ0, более мощный двигатель.

Начиная с 1981 года в Румынии на заводе Romanian state factories по лицензии, приобретенной у Советского Союза, производились танки Т-72 и Т-72М. Накопив достаточный опыт в производстве и модернизации танков, румынские инженеры разработали свой проект танка, получившего название TR-125. Это еще один вариант модернизации танка Т-72. TR-125 ограниченной серией стал выпускаться с 1989 г. При проектировании новой машины основное внимание было уделено усилению защиты танка. В результате его масса возросла на 7 т относительно базовой модели. Ее увеличение, повлекло за собой усовершенствование ходовой части, которая на TR-125 имеет по семь опорных катков на каждый борт. С целью сохранения необходимой подвижности был установлен более мощный двигатель, разработанный во Франции. Вооружение танка TR-125 аналогично советскому танку Т-72.

Всего было выпущено около 30 машин. В настоящее время завод выпуском танков не занимается, а проводит только модернизацию советских Т-55А и TR-85 до уровня TR-85M1. Общее количество танков в вооруженных силах Румынии составляет 1253 единицы.

Производимые в этой стране танки предназначались только для нужд собственной армии и в общем никогда «не переходили дорогу» российским машинам на международном рынке вооружений.


Чехия и Словакия


Сразу же после окончания Второй мировой войны при помощи СССР в Чехословакии было организовано лицензионное производство танков Т-34-85 и самоходно-артиллерийских установок Су-100 на их базе. Большая часть производимой бронетехники поставлялась на экспорт в страны Ближнего Востока.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Неизвестный Яковлев
Неизвестный Яковлев

«Конструктор должен быть железным», – писал А.С. Яковлев в газете «Правда» летом 1944 года. Не за это ли качество его возвысил Сталин, разглядевший в молодом авиагении родственную душу и назначивший его замнаркома авиационной промышленности в возрасте 33 лет? Однако за близость к власти всегда приходится платить высокую цену – вот и Яковлев нажил массу врагов, за глаза обвинявших его в «чрезвычайной требовательности, доходившей до грубости», «интриганстве» и беззастенчивом использовании «административного ресурса», и эти упреки можно услышать по сей день. Впрочем, даже недруги не отрицают его таланта и огромного вклада яковлевского ОКБ в отечественное самолетостроение.От первых авиэток и неудачного бомбардировщика Як-2/Як-4 до лучшего советского истребителя начала войны Як-1; от «заслуженного фронтовика» Як-9 до непревзойденного Як-3, удостоенного почетного прозвища «Победа»; от реактивного первенца Як-15 до барражирующего перехватчика Як-25 и многоцелевого Як-28; от учебно-тренировочных машин до пассажирских авиалайнеров Як-40 и Як-42; от вертолетов до первого сверхзвукового самолета вертикального взлета Як-141, ставшего вершиной деятельности яковлевского КБ, – эта книга восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора во всей ее полноте, без «белых пятен» и купюр, не замалчивая провалов и катастроф, не занижая побед и заслуг Александра Сергеевича Яковлева перед Отечеством, дважды удостоившим его звания Героя Социалистического Труда.

Николай Васильевич Якубович

Детективы / Биографии и Мемуары / Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Cпецслужбы
Горцы Северного Кавказа в Великой Отечественной войне 1941-1945. Проблемы истории, историографии и источниковедения
Горцы Северного Кавказа в Великой Отечественной войне 1941-1945. Проблемы истории, историографии и источниковедения

В монографии известных специалистов в области истории Северного Кавказа советского периода анализируются наиболее острые проблемы участия горских народов в событиях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.: особенности организационно-мобилизационной работы в национальных регионах Северного Кавказа и прохождения горцами военной службы, история национальных частей, оккупационный режим, причины и масштаб явлений коллаборационизма и антисоветского повстанческого движения, депортации ряда народов с исторической родины. В работе дан подробный анализ состояния историографического и источниковедческого освоения перечисленных тем. Все эти вопросы являются предметом острых дискуссий и нередко толкуются крайне тенденциозно в исторической литературе и публицистике. Авторы постарались беспристрастно, основываясь на широком документальном материале, внести свою лепту в объективное изучение участия горцев в Великой Отечественной войне. Монография обсуждена и рекомендована к изданию на заседании Центра изучения Центральной Азии, Кавказа и Урало-Поволжья Института востоковедения РАН 7 сентября 2011 г.

Алексей Юрьевич Безугольный , Евгений Федорович Кринко , Николай Федорович Бугай

Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Военное дело: прочее / Образование и наука
Утерянные победы советской авиации
Утерянные победы советской авиации

Подлинная история авиации – это не только парадная летопись достижений и побед, но и горькая хроника провалов и катастроф.Об этих поражениях не любят вспоминать, эти несостоявшиеся проекты преданы забвению – но без них история авиации выхолощена и неполна. Тем более что от многих разработок приходилось отказываться вовсе не из-за их несостоятельности, а потому, что они слишком опередили свое время. Тяжелый бомбардировщик «Святогор», высотные самолеты БОК, авиагиганты Туполева и Калинина, первые автожиры, противотанковый штурмовик «Пегас» – в этой книге подробно освещаются самые амбициозные отечественные авиапроекты, на которые в свое время возлагались большие надежды, в которые были вложены огромные средства, время, человеческие и производственные ресурсы, которые могли бы перевернуть всю историю авиации, но по различным причинам (дороговизна, аварийность, интриги конкурентов, репрессии и т. п.) так и остались на бумаге или были заморожены на стадии летных испытаний и опытных образцов, так и не востребованных ВВС.

Михаил Александрович Маслов

История / Военное дело, военная техника и вооружение / Образование и наука