Читаем Боевые корабли полностью

Нужно помнить, что подводные лодки погружаются только во время военных действий, в опасных районах, недалеко от противника, во время атаки или ухода от преследования; большую же часть переходов они совершают в надводном положении. Поэтому пришлось и подводные лодки строить в виде надводных кораблей. Тогда решили наделить подводные лодки двойным корпусом. На прочную стальную «сигару» (такую форму для подводного корабля предложил еще в 1829 году русский изобретатель Черновский) надевают второй, более легкий, но зато мореходный корпус. Бывает, что этот второй корпус не полностью окружает прочный корпус подводной лодки ^-тогда лодка относится к полуторакорпусным.

По длине подводная лодка разделена поперечными переборками на отдельные помещения- отсеки. (Это было предложено в 1889 году русским инженером Апостоловым для повышения живучести подводного корабля). В них – в отсеках – размещены все механизмы, аккумуляторные батареи, торпедные аппараты, запасы горючего, смазочных масел, пресной воды, провизии и команда подводного корабля. Между обоими корпусами оставлено пустое пространство. Оно также разделено переборками на отдельные помещения. Часть этих помещений служит цистернами для воды, которую поглощают кингстоны при погружении; другая часть хранит запасы жидкого топлива для дизелей надводного хода.

Корабль движется под водой. Его винты вращаются от электромоторов подводного хода. Его движения направляются рулями: вниз и вверх – двумя горизонтальными (носовым и кормовым), а в стороны – одним вертикальным (сзади). Рули перекладываются вниз, вверх, вправо, влево, и судно маневрирует, послушное воле своего командира. Вое управление сосредоточено в центре корабля, в помещении, которое называется центральным постом управления.

Этот пост расположен под боевой рубкой корабля.

В помещении поста в строгом порядке размещены маховички, рукоятки, рычаги, всевозможные приборы. Между ними – сложный лабиринт трубок и проводов. Их множество, и все они имеют свое назначение. Все это – пути, по которым передается команда: словесная, электрическая, механическая. Сюда же спускаются сверху трубы перископов. У борта три штурвала; поворот каждого из них влечет за собой перекладывание одного из рулей. У штурвалов стоят рулевые.

Чтобы повернуть штурвал, рулевому приходится произвести довольно большое усилие. Поэтому существует еще и электрическая передача к рулям. Стоит повернуть небольшую ручку контактора, и рулевой электромотор заставит свой руль повернуться в нужную сторону. И только если случилась авария с электромеханизмами, ка помощь приходят ручные штурвалы.

Тут же сгрудились большие циферблаты со стрелками. Они висят над штурвалами и каждый из них непрерывно сообщает очень важные сведения. Это приборы управления, ведущие корабль во тьме подводного пути.

Поперечный разрез современной подводной лодки по центральному посту управления:

1 – Зенитный перископ. 2 -Перископ атаки. 3 – Штурвал вертикального руля. 4 – Место орудия, 5 – Откидное сиденье. 6 – Входной рубочный люк. 7- Водонепроницаемая надстройка. 8 – Бортовые цистерны главного балласта. 9 – Трубопровод воздуха высокого давления. 10 -Часть центрального поста. 11 – Диферентный трубопровод. 12 – Топливные цистерны. 13 – Водоотливная труба. 14 – Перископная лебедка. 10 – Штурвал вертикального руля. 16 – Трубы для осушения цистерн. 17 -Баллоны сжатого воздуха. 18 – Аккумуляторная «яма». 19 – Вентиляционная труба.

Вертикальный руль, как и в торпеде, управляет ходом лодки по направлению; поэтому около штурвала вертикального руля приютился компас – путеводитель по морским просторам.

Горизонтальные рули заставляют корабль либо спускаться на глубину, либо подниматься. Поэтому около штурвалов горизонтальных рулей расположились три прибора. Один из них – глубомер – показывает, па какой глубине идет корабль; другой – креномер – сигнализирует, насколько корабль наклонился вправо или влево около своей продольной .оси; третий – диферентомер – тоже показывает наклон, только уже около поперечной, горизонтальной оси (па корму или на пос).

Подводный корабль имеет механические «уши», так называемые шумопеленгаторы. Чувствительные пластинки-мембраны, вделанные в обшивку корабля, улавливают далекий шум винтов и механизмов приближающегося корабля.