134. Наружная секция двухщелевого закрылка 135 Шарнир закрылка. 136 Задний лонжерон крыла 137 Триммер элерона 138 Левый элерон 139 Конструкция элерона с полотняной обшивкой. 140 Левая эаконцовка крыла 141 Левый навигационный огонь. 142. Конструкция крыла (набор нервюр) 143. Элементы жесткости передней кромки 144. Шарнирный узел системы управления элероном 145. Отсек посадочной фары. 146. Передний лонжерон крыла 147. Передняя кромка с жидкостным противообледенителем. 148. Створки ниши основной стойки. 149. Механизм закрытия створок ниши шасси 150. Цилиндр уборки шасси. 151. Основная стойка шасси. 152. Убирающаяся назад основная стойка. 153. Смотровые панели. 154. Топливный бак мотогондолы вместимостью 1136 л. 155. Воздухозаборник мас/орадиатора. 156. Крышка маслобака. 157. Противопожарная перегородка моторного отделения. 158. Стойки крепления двигателя 159. Выхлопные каналы. 160. Створки системы охлаждения 161. Шпангоут крепления двигателя. 162. Вход воздуха в карбюратор 163. Конструкция капота 164. Механизм управления шагом воздушного винта 165. Трехлопастный воздушный винт

.

XA-26Е

XA-26D-DL предназначался для замены А-26В с непрозрачными носовыми частями фюзеляжей, XA-26E-DT являл собой его аналог в отношении самолета А-26С с прозрачной носовой частью фюзеляжа. В прототип ХА-26Е был модернизирован А-26С- 40-DT 44-35563. На самолет установили два двигателя R-2800-83 постройки фирмы Шевроле мощностью по 2100 л.с. Программа ХА-26Е попала под послевоенное сокращение ассигнований на военные нужды.

A-26E-DT

Самолеты A-26E-DT должны были сменить в серии на заводе в Талсе самолеты А- 26C-DT. Незадолго до окончания войны завод получил заказ на изготовление 3350 самолетов A-26E-DT. Заказ аннулирован вскоре после капитуляции Японии.

XA-26F (XB-26F)

В 1945 г. самолет А-26В-61-DL 44-34585 прошел модернизацию в вариант XA-26F-

DL с двумя двигателями R-2800-83 мощностью по 2100 л.с. и одним ТРД Дженерал Электрик J31-GE тягой 386 кг. ТРД был установлен в задней части фюзеляжа. Изначально на поршневых двигателях R-2800- 83 были установлены трехлопастные воздушные винты, в середине ноября 1945 г. их заменили четырехлопастными воздушными винтами, а чуть позже установили коки винтов по типу самых первых «Инвейдеров». Воздухозаборник турбореактивного двигателя был устроен на верхней поверхности фюзеляжа за кабиной пилота, из-за чего самолет в профиль стал напоминать истребитель «Аэрокобра». Топливо для ТРД разместили в бомбоотсеках – самолет псоздавался как штурмовик, а не как бомбардировщик, а поначалу вовсе пректировался в качестве летающей лаборатории для отработки ТРД J3I. Уже в ходе испытаний на самолет установили вооружение в виде восьми 12,7-мм пулеметов в носу фюзеляж и шести крыльевых пулеметов такого же калибра.

В 50-е годы ив начале 60-х годов самолеты В-26 применялись во многочисленных секретных операциях. На снимке вверху – самолет ЦРУ в окраске ВВС Кубы, машина принимала участие в провальной высадке в заливе Свиней. На снимке внизу – самолет китайских националистов, который также использовался в тайных операциях.___________________________________