VB-26B

Несколько самолетов В-26В использовались для перевозок штабных офицеров, эти машины известны иод обозначением VB-26B. Уровень комфорта пассажиров этих самолетов был очень разным, от более чем примитивного до вполне VIP'овского. Штаб авиации Национальной гвардии, авиабаза Эндрюс, шт. Мэриленд, использовал не менее трех самолетов VB-26B, включая самолет с серийным номером 44-34610, последний пригодный летный экземпляр «Инвейдера» в ВВС США. Этот самолет поломался в аварии, которая произошла 12 октября 1972 г. Два других VB-26B с базы Эндрюс списали в ноябре 1969 г. (44- 34665, бывший ТВ-26В) и в декабре 1970 г. (44-34360).

Другие известные VB-26B – 44-34160, 44-34602. 44-34612. 44-34616.

ХА-26С

Самолет ХА-26С представлял собой проект прототипа варианта «Инвейдера». вооруженного четырьмя 20-мм пушками в носовой части фюзеляжа. Построен не был.

А-26С

Первая модификация «Инвейдера» с обозначением А-26. В непрозрачной носовой части фюзеляжа установлены четыре 37-мм пушки.

Вид сверху на кабину пилота с местом штурмана-бомбардира, лаз в переднюю кабину штурмана. «Аварийное» верхнее кресло штурман занимал на взлете и посадке, когда особенно велика была вероятность аварии, а покинуть самолет штурману было удобнее со своего места в основной кабине.

Красные законцовки крыла и хвостового оперения вкупе с красными мотогондолами служили отличительными знаками самолетов В-26С из 13-й бомбардировочной эскадрильи «Grim Reapirs», снимок сделан в Корее на авиабазе Фохэнг. Первые и последние боевые вылеты на бомбометание в период Корейской войны выполнили «Инвейдеры» из 13-й и 8-й бомбардировочных эскадрилий 3-го бомбардировочного авиакрыла.

A-26C-DL/DT

Вторым вариантом «Инвейдера» с обозначением А-26С стал единственный построенный самолет с прозрачной носовой частью фюзеляжа, в которой находилось рабочее место штурмаиа-бомбардира. По правому борту в носовой части фюзеляжа стояло два неподвижных 12,7-мм пулемета. За исключением носовой части фюзеляжа, самолет ничем не отличался от стандартного А-26В. Он мог нести ту же самую бомбовую нагрузку массой дол 6000 фунтов (2722 кг). Масса пустого A-26C-30-DT составляла 22 850 фунтов (10 365 кг), взлетная масса – 27 600 фу!ггов (12 519 кг) максимальная взлетная масса – 35 000 фунтов (15 876 кг). Длина фюзеляжа самолета А-26С – 15,62 м.

Большое сходство двух модификаций позволило наладить производство самолетов А-26С с минимальным изменением технологической оснастки, предназначенных для изготовления самолетов варианта «В» на заводах в Лонг-Биче и в Талсе.

С целью увеличения максимальной скорости полета «Инвейдера», в хвостовой части самолета поставили турбореактивный двигатель J31. Прирост скорости не окупил резкого усложнения конструкции самолета.

Турбореактивный двигатель Вестингауз J31 был установлен в хвостовой части фюзеляжа вместо кабины стрелка и пулеметных турелей. Хвостовая часть фюзеляжа полностью перепроектирована, здесь поставлено сопло реактивного двигателя.

За пределами США самым крупным эксплуатантам самолетов А-26/В-26 «Инвейдер» стала Франция. Французы применяли «Инвейдеры» в Индокитае и в Алжире. На снимке – бомбардировщики В-26С из эскадрильи GB-I/25 сбрасывают свой груз на позиции Вьет-Миня под Хюэ, май 1952 г.

Однако в Лонг-Биче было построено всего пять А- 26С, так как раз тогда приняли решение сосредоточить здесь все усилия на постройке А-26В. В Талсе изготовили 205 А-26С.