I июля 1948 г. самолет Дуглас А-26В стал именоваться самолетом Дуглас В-26В. Новое обозначение подчеркивало бомбардировочные функции самолета как основные. С изменением обозначения варианта В-26К на А-26А в 1966 г.. обозначение немногих уцелевших к тому времени в ВВС США самолетов В-26В не менялось.

Самолеты А-26В и А-26С из 386-й бомбардировочной авиагруппы держат куре на Германию, апрель 1945 г. Под крыльями самолетов подвешены контейнеры с 12,7-мм пулеметами. Самолет обладал потрясающей мощностью бортового стрелкового оружия – помимо неподвижных крыльевых и носовых пулеметов вперед могли стрелять обе пулеметных турели.

Тройка В-26В из 731-го бомбардировочной эскадрильи 452-го бомбардировочного авиакрыла возвращаются на базу Итацуки, Япония, после рейда в Северную Корею, май 1951 г. Па переднем плане – самолет в черной ночной окраске, за ним летит пара неокрашенных, «металлических», «Инвейдеров». В Корее летали и черные, и некрашеные «Инвейдеры».

СВ-26В

С окончанием Второй мировой войны и после окончания войны в Корее в ВВС США несколько самолетов В-26В было модернизировано в транспортные, такие самолеты получали обозначение СВ-26В. Отличия транспортной машины от бомбардировщиков заключалось, главным образом в снятии вооружения и установки сидений внутри фюзеляжа.

DB-26B

Несколько самолетов СВ-26В были переоборудованы в самолеты-носители беспилотных летательных аппаратов. Аналогичную доработку прошел, по крайне мере, один В-26В. С самолетов снималось абсолютно все вооружение (если его еще не сняли раньше) на пилонах под крылом подвешивались беспилотные самолеты-мишени Райан Q-2A «Файрби». Эти мишени предназначались, главным образом, для отработки управляемых ракет класса воздух-воздух или для тренировки летчиков-истребителей в воздушной стрельбе. Самолет DB-26B (серийный номер 44-34652, переделка из A-26B-66-DL) эксплуатировался с конца 50-х годов до середины 60-х годов.

ЕВ-26В

Один A-26B-45-DL (44-34137) был модернизирован в вариант ЕВ-26В (E-Exempt, этим термином обозначались военные самолеты, работавшие временно по контрактам с гражданскими ведомствами и фирмами). В основном самолеты «Exempt» задействовывались в различных летно-испытательных программах. На ЕВ-26В отрабатывались тормозные парашюты различной конфигурации. равно как и обычные тормоза колес основных опор шасси. Самолет прошел серьезную доработку в испытательный вариант, его максимально облегчили с целыо уменьшения времени разгона до скорости выпуска тормозного парашюта (самолет выполнял скоростные пробежки). Так были демонтированы внешние секции крыла, снаружи мотогондол, за что нелетательный аппарат прозвали «бескрылом чудом». Было снято все стрелковое и бомбардировочное вооружение, створки ниш шасси. Контейнер с тормозным парашютом монтировался в хвостовой части фюзеляжа. Самолет использовался для испытаний парашютов в начале 50-х годов. По окончании испытаний его вернули владельцу – ВВС США.

Самолет VB-26B.

Пара «Инвейдеров» А-26С ранней постройки на заводском аэродроме в Талсе, шт. Оклахома. Всего завод в Талсе изготовил 1086 самолетов А-26С и 205 самолетов А-26В.

GB-26B

В ноябре 1973 г. самолет ТВ-26В 44- 35232 (бортовой код G-5) вернули в пригодное к полетам состояние силами специалистов Межамериканской академии ВВС в Элбруке, зона Панамского канала. Самолет получил после этого новое обозначение – GB-26B. Самолет не летал перед этим много-много лет, его использовали как наземное учебное пособие. Буква «G» в бортовом коде как раз обозначает не летающие самолеты. Последний «Инвейдер» ВВС США прослужил до середины 70-х годов.

Развитие носовой части фюзеляжа

А-26В (поздний) Восемь 12,7-мм пулеметов

А-26С Прозрачное остекление кабины штурмана -бомбардира