Носовая оконечность самолета A-26С «Инвейдер» была сделана прозрачной, здесь находилось рабочее .место штурмана (при этом его кресло в основной кабине сохранили). В носовой части фюзеляжа установлен бомбардировочный прицел Норден. Нижняя панель остекления выполнена плоской для устранения визуальных искажений при прицеливании. На борту фюзеляжа А-26С нанесена эмблема французской бомбардировочной группы 1/25 «Тунис», снимок сделай в Индокитае.

На самолете FA-26C установили разнообразное разведывательное оборудование и PЛC в обтекателе вместо нижней пулеметной турели.

RB-26B

Несколько разведывательных «Инвейдеров» имели непрозрачные носовые части фюзеляжей, как у В-26В. Для выполнения фотографирования в темное время суток использовались осветительные бомбы, которые подвешивались в бомболкже и сбрасывались штурманом. Вообще, чаще в разведчики переделывали В-26С с прозрачными носами фюзеляжей, после чего они получали обозначение RB-26C.

Все разведывательные модификации «Инвейдеров» известны как RB-26, подавляющее большинство разведчиков сделали на базе самолетов В-26С.

В составе 42-й тактической разведывательной эскадрильи 10-го тактического разведывательного авиакрыла, которая базировалась в Германии на авиабазе Сиэнгдэхлем, с декабря 1954 г. имелось два звена разведчиков RB-26. Одно звено предназначалось для выполнения разведки погоды, второе-для обнаружения и идентификации источников электромагнитного излучения, то есть для ведения радиоэлектронной разведки. На вооружении одного из двух звеньев состоял самолет RB-26 (44-34186) с непрозрачной носовой частью фюзеляжа и необычным обтекателем, расположенным под носовой частью фюзеляжа, на верхней поверхности задней части фюзеляжа под обтекателем была установлена направленная антенна-пеленгатор.

Самолеты 42-й эскадрильи летали по заранее выверенным маршрутам: «Альфа» – над Северным морем; «Браво» – от Спэнгдэхлема в Западной Германии до Марселя во Франции; «Коко Спешиал» – по периметру Бискайского залива; «Эхо» – над Средиземным морем. Самолеты 42-й эскадрильи также выполняли полеты с итальянской базы Пиза вдоль границ Албании и Югославии с целью установления и определения частот работы радиолокаторов вероятного противника. С ! ноября 1956 г. в 42-й тактической разведывательной эскадрильи начался процесс замены самолетов RB-26 самолетами Дуглас RB-66C «Дестройер». Последний «Инвейдер» был снят с вооружения 42-й эскадрильи в мае 1957 г.

Достоверно известен серийный номер еще одного разведчика RB-26B 44-34159, но кроме номера об этом самолете никаких сведений не найдено.

Под обтекателем вместо нижней пулеметной турели на самолете FA-26C была установлена антенна картографического радиолокатора. Обтекатель антенны изготовлен из стеклоткани.

Разведчик FA-26C представлял собой стандартный А-26С со снятым вооружением. Самолет предназначался для ведения разведки в темное время суток. Верхняя пулеметная турель демонтирована, отверстие под нее закрыто обтекателем, вместо нижней пулеметной турели установлена РЛС. В хвостовой части фюзеляжа поставлено дополнительное электронное оборудование.

Вид сзади на самолет FA-26C. Помимо разнообразного электронного оборудования шпионского назначения, в бомбоотсеке самолета стояли аэрофотоаппараты. В бомбоотсеке также подвешивазись осветительные бомбы и ракеты.

ТВ-26 (ТA-26)

После окончания Второй мировой войны большое количество «Инвейдеров» переквалифицировали в учебно-тренировочные самолеты ТА-26. На самолетах устанавливались второй комплект органов управления и второй комплект приборов, по правому борту. Отдельные ТА-26 двойного управления не получили, их использовали скорее не как учебно-тренировочные, а в качестве связных, транспортных и т.д.