Этот Як-42 выпуска 1987 г. «Грозный Авиа» недавно взяла в аренду у казанской авиакомпании «Тулпар Эйр»

Парк Як-42Д «Грозный Авиа» на начало 2014 г.

Быть вместе

С момента восстановления работы воздушного транспорта Чечни прошло семь лет. Сейчас уже можно уверенно говорить, что на Северном Кавказе воссоздан аэропорт с реально хорошими перспективами развития. В регионе работает собственная авиакомпания с нормальным сервисом, который автор этих строк смог прочувствовать на себе. Возможно, авиатранспорт Чечни пока не работает по передовым отраслевым лекалам, но чеченцы – амбициозный народ.

«Мы молодая республика, но с каждым днем мы взрослеем на один год. Я надеюсь, что очень скоро мы станем положительным примером для всех субъектов Российской Федерации», -делится планами Рамзан Черхигов.

Что ж, соревнования регионов в авиатранспортной сфере пойдут отрасли только на пользу. Друг другу нужно помогать. Карта страны должна быть целой, а из истории необходимо делать правильные выводы.

За возможность познакомиться с деятельностью гражданской авиации Чеченской Республики автор выражает благодарность Зауру Цицаеву, начальнику отдела внешних связей ЧГТРК «Грозный»

Опытные образцы новейшего канадского регионального авиалайнера Bombardier CS100 на сборочном предприятии компании в Мирабеле, январь 2014 г. Справа – второй прототип (FTV2), облетанный 3 января 2014 г., слева – третий (FTV3), поднявшийся в воздух 3 марта, в центре – четвертый (FTV3), взлетевший 18 мая 2014 г.

Владимир ЩЕРБАКОВ

Битва «регионалов» – 2014

Рынок региональных авиалайнеров, конечно, не может соревноваться по объемам производства и суммам заключаемых контрактов с сегментом магистральных пассажирских самолетов, но отличается большим динамизмом и наличием определенной интриги в части, касающейся распределения «призовых мест» по итогам очередного производственного года. В отличие от дуополии американского Boeing и европейского Airbus на рынке средне- и дальнемагистральных лайнеров, конкуренция здесь значительно острее. Причем если до недавнего времени «погоду» на рынке «регионалов» делали всего три компании – канадская Bombardier, бразильская Embraer и западноевропейская ATR, то уже в ближайшем будущем серьезно потеснить их могут российские, китайские и японские авиастроители. Так что нельзя исключать, что через несколько лет расстановка сил на «поле битвы» производителей региональных самолетов может существенно измениться. Пока же рассмотрим, каких результатов добилась в прошедшем году ведущая мировая тройка поставщиков «регионалов», и что хотят противопоставить им в Китае и Японии.

По бразильской системе

По итогам 2013 г. компания Embraer получила выручку в размере 6,235 млрд долл. (на 1,1% больше, чем в 2012 г.), что уложилось в прогнозно-плановые показатели компании на минувший год, которые были определены в промежутке 5,9-6,4 млрд долл. При этом прибыль до уплаты налогов (EBITDA) составила 1,004 млрд долл. (прирост на 12,7%). Выручка подразделения Embraer, занимающегося разработкой и выпуском гражданских авиалайнеров, составила 3,307 млрд долл., или 53% от общих доходов компании. Расходы компании по статье НИОКР в минувшем году достигли 339,5 млн долл.

По официальным данным компании, в 2013 г. она полностью выполнила намеченный план по поставкам и передала заказчикам 90 региональных авиалайнеров, а также 119 бизнес-джетов (90 «легких» и 29 «больших»). Годом ранее поставки региональных авиалайнеров составили 106 машин, а бизнес-джетов – 99.

Наиболее активно заказчикам поставлялись самолеты модели E190 – их отправилось к новым владельцам 45 штук (в 2012 г. – 62). На втором месте оказались Е175 – поставлено 24 авиалайнера (в 2012 г. – 20), тогда как самолетов Е170 и Е195 было передано соответственно 4 и 17 штук (в 2012 г. – 1 и 23 соответственно).

Портфель заказов Embraer по состоянию на 31 декабря 2013 г. достиг 18,2 млрд долл. (годом ранее он составлял 12,5 млрд долл.). В сегменте региональных авиалайнеров в численном выражении портфель твердых заказов вырос до 429 машин, тогда как в 2012 г. он включал 185 самолетов – рост в 2,3 раза!