Читаем Вертолет, 2003 № 03 полностью

С 1960 года мастерские полностью перешли на ремонт вертолетов Ми-1 и двигателей АИ-14Р. Изменения, проходившие в те годы на предприятии, коснулись не только изменений в номенклатуре ремонтируемых летательных аппаратов, за эти годы значительно выросли производственные площади. В 1958 году, например, был сделан пристрой к ангару площадью 508 кв. м, построена мотороиспытательная станция, в 1959 – компрессорный цех, а в 1961 году – вторая пристройка к ангару. Значительно обновился и увеличился парк металлорежущих станков и силового оборудования, стендов и технологической оснастки.

Вслед за освоением ремонта вертолетов Ми-1 предприятие получило задание освоить ремонт самолетов Ан-2. С 1961 по 1964 годы выпуск самолетов Ан-2 и вертолетов Ми-1 из ремонта увеличился почти в два раза. Испытания воздушных судов после ремонта в то время выполнял пилот 1 класса Дмитрий Моторин, имеющий 14500 часов налета. В 1983 году он награжден орденом Трудового Красного Знамени; имеет нагрудный знак «Отличник Аэрофлота». К этому времени выросли замечательные кадры – ремонтники, мастера производства, руководители цехов, отделов: А.Н. Лабуз, A.Ф. Киселев, И.И. Рябков, М.С. Назаров, B.М. Кочуров, Л.Ф. Плеханов, В.А Кропчев, Д.Т. Ушаков, Е.П. Швецов, Л.Ф. Баранов, М.К. Смертин, Л.П. Тёпленко, Т.Т. Нохрин, Н.И. Мотошин, Н.П. Бельке и многие другие. Более ста человек учились без отрыва от производства в школах, техникумах, вузах.

В 1968 году авиаремонтные мастерские АРМ-26 были переименованы в «Завод №26» Гражданской Авиации и переданы в подчинение Всесоюзному производственному объединению «Авиаремонт».

В 1968-1972 годы коллектив завода, наряду с освоением ремонта новых изделий авиатехники (агрегатов трансмиссии и несущей системы вертолета Ми-1, воздушных винтов, спецоборудования), работал над увеличением производственных площадей, освоением и внедрением, новых технологических процессов. Продолжались строительство и реконструкция производственных объектов. Только за пять лет было построено хозяйственным, способом около 3000 кв. м производственных, складских и бытовых помещений, трехэтажный корпус цеха спецоборудования на 1400 кв. м, значительно выросла энерговооруженность предприятия. Установленная мощность достигла 600 кВт.

В этот период перед коллективом завода были поставлены задачи по освоению новой техники. Вначале поступило распоряжение об освоении ремонта Ми-2 – воздушных судов, символизирующих переход к ремонту авиатехники нового поколения, включающей в состав своей конструкции силовую установку из двух газотурбинных двигателей, обновленное электро-радиоэлектронное оборудование и более сложные, чем на одномоторных летательных аппаратах, системы управления. Вслед за этим коллектив завода приступил к освоению ремонта еще более сложной авиатехники – воздушных судов 1 класса – вертолетов Ми-8.

Решение связанных с этим задач потребовало от авиаремонтников больших усилий по всем направлениям, деятельности: обеспечение документацией, переподготовка персонала, технологическая подготовка производства, оснащение цехов новым оборудованием, инструментом и оснасткой, создание системы материально-технического обеспечения производственных процессов. Коллектив завода с честью выполнил оба задания министерства. Выпуск из ремонта вертолетов Ми-2 начали в 1974 году, вертолетов Ми-8 – в 1980 году.

Освоение ремонта вертолетов Ми-2 и Ми-8 – новый этап в деятельности завода, ознаменованный внедрением новых технологических процессов. К существенным достижениям того периода следует отнести: полное освоение ремонта всех комплектующих вертолетов Ми-8, включая агрегаты несущей системы, трансмиссии, сложное радионавигационное оборудование; реконструкцию гальванического участка цеха №2, внедрение в производство процессов точной балансировки, сварки металлов в среде защитных газов. Успешному решению этих задач прежде всего способствовали люди, работавшие на предприятии, его руководители. Директор завода В.П. Черепанов до назначения на эту должность в 1982 году долгое время исполнял обязанности главного инженера. Выпускник Казанского авиационного института, начавший трудовую деятельность на заводе в должности мастера цеха №1, Валерий Петрович отлично владел инженерными и экономическими методами управления производством, пользовался заслуженным авторитетом в коллективе.

Новый главный инженер Г.В. Галиахметов к моменту его назначения на эту должность также имел существенный производственный опыт, умел работать с людьми. Поступив на завод в 1971 году после окончания Тюменского индустриального института, он вначале выполнял обязанности инженера-технолога, инженера-конструктора, затем – начальника цеха №2.