Читаем Су-25 «Грач» полностью

Концевые гондолы крепятся к торцам главных лонжеронов крыла. На нижней поверхности гондолы находится посадочная фара ПРФ-4М, радом с фарой установлен вертикальный щиток, предотвращающий засветку кабины. В передней части гондолы расположены аэронавигационный огонь и антенны радиосистем. Максимальный угол отклонения секций воздушных тормозов — 55 град.

Шасси

Шасси трехопорное, с носовой опорой. Все опоры полностью убираются в фюзеляж. Носовая опора поворотом сначала га 90 град затем — назад. Основные опоры убираются поворотом к продольной оси самолета. Опоры шасси фиксируются как в убранном, так и в выпущенном положениях. Конструкция опоры позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос. Все опоры снабжены двухкамерными гидропневматическими амортизаторами, ход амортизатора носовой опоры 340 мм, амортизаторов основных опор — 400 мм. Носовая опора сдвинута на 500 мм влево относительно продольной оси самолета. Носовая опора — управляемая, колесо поворачивается в пределах +/- 30 град. На колесе носовой опоры смонтирован большой щиток, снижающий вероятность попадания в воздухозаборники двигателей посторонних предметов, вылетающих из-под колеса на рулежке. Ниши шасси всех трех опор полностью закрываются створками. Уборка/выпуск шасси производится от второй гидросистемы, аварийный выпуск — от первой гидросистемы. При полностью выпущенном шасси две из четырех створок ниш шасси закрываются.

Снижению пробега при посадке способствуют два тормозных парашюта площадью по 25 м² каждый. Основные купола выпускаются посредством пружин и двух вытяжных куполов площадью 0,05 м² и 1 м².

Буксировщик мишеней Су-25БМ (бортовой номер «12» красного цвета). На Су-25БМ не ставились бортовые пушки, обратите внимание вырез в днище фюзеляжи под стволы ГШ-2-30 зашит металлическим листом.

На Су-25БМ также не ставили лазерные дальномеры-целеуказатели.

Гидравлическая система

На самолете установлены основная и вспомогательная независимые гидравлические системы. От основой гидросистемы запитаны привод поворота колеса носовой опоры шасси, первые камеры бустеров БУ-45А, приводы воздушных тормозов, предкрылков и закрылков, переставляемого стабилизатора. От основной гидросистемы производится аварийный выпуск шасси. От вспомогательной гидросистемы производятся уборка/выпуск шасси, запитаны вторые камеры бустеров БУ-45А, тормоза колес основных опор и привод системы демпфирования колебаний самолета по курсу.

Каждая гидросистема включает насос НП-34-1М с приводом от двигателя (привод насоса основной гидросистемы — от левого двигателя, насоса вспомогательной гидросистемы — от правого двигателя), гидроаккумулятор, резервуар рабочей жидкости, фильтры, трубопроводы, клапаны, датчики и др. арматуру. Рабочая жидкость — АМГ-10, емкость каждой системы 18 л, максимальное давление 20,3-22 МПа, нормальное давление 18 МПа, при падения давления в системе до 12 МПа срабатывает сигнализация отказа.

Один из восьми штурмовиков Су-25, уничтоженных при ракетном обстреле Кабульского аэропорта 23 июня 1938 г. Базировавшиеся в Кабуле штурмовики не принадлежали к находившимся практически на постоянной основе в Афганистане отдельным штурмовым авиационным полкам.

Этот Су-25 ракета ПЗРК «Стингер» поразила к хвостовую часть фюзеляжа. Хвостовая балка перебита почти совсем, на чем держится хвостовое оперение непонятно. Самолет вернулся на свой аэродром. «Стингеры» чище всего поражали штурмовик в наиболее нагретые части — хвост фюзеляжа и сопла двигателей.

Двигатель Р-95Ш полностью выведен из строя. Обратите внимание на характер поражения фюзеляжа, стержни боевой части «Стингера» прошлись по фюзеляжу циркулярной пилой. Благодаря титановой бронеперегородке второй движок остался невредим, и самолет благополучно вернулся на аэродром.

Система воздушного кондиционирования