На самолетах поздних серий на законцовках крыла рядом с посадочными фарами стали устанавливать щитки, предотвращающие ослепление летчика светом фар. По ходу серийного производства менялись формы рамы фонаря кабины, дульный тормоз пушки ГШ-23, диска носового колеса шасси, панелей обшивки, датчиков; изменялись места установки ряда датчиков и антенн, места установки и форма дополнительных воздухозаборников. На Су-25 ранних выпусков небольшие посадочные фары ставились на все три стойки шасси, на Су-25 10-й серии и более поздних одна большая посадочная фара монтировалась на стойке носовой опоры шасси. Стволы пушки АО-17А первых серийных штурмовиков имели индивидуальные дульные тормоза, на стволы пушки самолетов начиная с 9-й производственной серии с целью уменьшения аэродинамического сопротивления ставился единый дульный тормоз. Естественно, по ходу серии совершенствовалось приборное оборудование кабины и бортовая аппаратура.

Серийный выпуск штурмовиков завершился в 1992 г. естественным путем с развалом Советского Союза. Всего завод в Тбилиси выпустил порядка 330 штурмовиков (по другим оценкам более тысячи), которые поступили на вооружение ВВС Советского Союза, стран СНГ и ряда других государств мира.

После продолжительной и напряженной эксплуатации самолет T8-15 обрел в 1991 г. покой на Ходынском поле в Москве. Здесь был создан авиационный музей, в настоящее время более всего напоминающий авиационную свалку.

После вывода из Афганистана, 368-й ОШ АП был расквартирован в Восточной Германии на авиабазе Демлин-Тютов. На вооружении полка имелось несколько самолетов Т8. Эти самолеты легко отличить Ho большим воздухозаборникам сверху задних частей мотогондол, серийные Су-25 таких воздухозаборников не имели

Су-25СМ

В вариант Су-25СМ намечено модернизировать часть парка штурмовиков Су-25 ВВС России. Доработка самолетов производится на авиаремонтном заводе в Кубинке. На модернизированном штурмовике Су-25СМ устанавливается комплекс бортового оборудования «Пантера», имеющий в своем составе высокопроизводительную БЦВМ, радиолокационную станцию РЛПК-25СМ (на базе БРЛС «Копье»), а также комплекс средств РЭБ в съемных контейнерах (станция радиотехнической разведки и целеуказания, станция активных помех). Система индикации и управления СИУ-25, разработанная специально для штурмовика Су-25СМ, предполагает новую компоновку приборной доски, на которой размещается два многофункциональных цветных экранных индикатора на жидких кристаллах (5x5 дюймов) с кнопочным обрамлением, на которые может выводится различная информация (в том числе и цифровая карта) и ИЛС.

Т8 (бортовой номер «09» красного цвета) из 368-го ОШ АП 16-й воздушной армии, Восточная Германия. Обычно самолеты этого полка летали с двумя ПТБ-1150 на внутренних пилонах. Одним из недостатков Су-25 является малая продолжительность полета.

Т8 (бортовой номер «15» красного цвета) из 368-го ОШАП заходит на посадку, аэродром Деммин-Тютов. Все Т8 этого полка шмели камуфляж из пятен песочного, коричневого и грязно-оливкового цветов. Низ самолетов — светло-голубой. Тактические номера — красные с белой обводкой.

Т8 (бортовой номер «16» красного цвета) из 368-го ОШ АП. На мотогондоле в районе воздухозаборника нарисован красный треугольник — знак опасности. Посадочные фары в выпущенном положении.

Су-25УБ, Су-25УБК, Frogfoot-B