Очевидно, не у каждого из нас есть ресурсы для преображения города. Одних смелости и воображения тут недостаточно. Нужно время. Человек, живущий в городской агломерации, может быть слишком занят работой, переездами, повседневными делами, связанными с разными удаленными точками, чтобы затеять революцию. Возможно, это всё, что он в состоянии сделать в погоне за личным счастьем в условиях системы, плохо для этого приспособленной. К сожалению, счастье само вряд ли придет к его порогу в виде монорельсовой железной дороги, телепорта или даже реновации в стиле нового урбанизма. Слишком много пригородов, требующих перемен, и недостаточно средств на них. Как бы горько человек ни жаловался, как бы горячо ни молился, дороги, ставшие для него ловушкой, не освободятся от пробок как по мановению волшебной палочки. Для этого потребуется как минимум еще один экономический кризис, еще более серьезный, чем недавний.

К счастью, это не значит, что избежать оков городской агломерации невозможно. Изменить свои отношения с городом не так сложно — достаточно изменить свое место в нем. Так, как это сделала Ким Холбрук. Помните ее историю? Ее родители тратили кучу времени на дорогу на работу и обратно, а она в это время присматривала за своим десятилетним братом в Трейси, взяв на себя функции мамы. Потом и сама Ким начала ездить на работу почти в 100 км от дома, как ее родители. Потребовался настоящий эмоциональный шок, когда у ее маленького сына случился приступ в детском саду, а она мчалась к нему с работы, чтобы принять твердое решение отказаться от такого образа жизни. Когда я в последний раз виделся с Ким и ее мужем Кевином, они арендовали маленький дом в скромном районе Сакраменто, где рядом были школа, магазины и новая работа Ким. Они ежемесячно экономили 800 долларов на бензине, но, главное, они с маленьким сыном могли каждый вечер собираться за столом и вместе ужинать. Это было только начало.

Такая личностная трансформация требует, чтобы человек пересмотрел свои укоренившиеся привычки и отношения с городом. Нужно скорректировать каждое убеждение и представление о «хорошей жизни». Это означает стремление к другому виду счастья. Это своего рода гражданская активность, способная во многом повлиять на человека, а поскольку всё в нашем мире взаимосвязано, то и на город, где он живет.

Одни люди попадают в счастливый город по воле случая. Другие отчаянно его ищут. Третьи его строят. Кто-то за него борется. Кто-то ощущает момент озарения. Мы осознаём, что наше место в городе и то, как мы в нем передвигаемся, во многом определяет нашу жизнь, жизнь города и будущее планеты. Мы осознаём, что счастливый город, экологически чистый и город, который спасет человека, — это одно место, и у нас есть всё, чтобы создать его.

Это истина, которая путеводной звездой ведет нас к счастливому городу. Не нужно ждать, пока кто-то построит его за нас. Мы уже возводим его, выбирая, как и где жить. Мы создаем его, когда находим более компактное место для проживания, соглашаемся снизить скорость, отбрасываем страх перед городом и другими людьми. Мы строим его, меняя свой образ жизни и заставляя город меняться вместе с нами. Мы формируем счастливый город, делая его реальностью.

Конец

Благодарности

Этот проект начался с простой идеи, обрел жизнь в виде серии статей в журналах и газетах и вырос в целую книгу при поддержке нескольких десятков людей на протяжении пяти лет.

Хочу выразить благодарность многим людям, которые делились со мной идеями. В первую очередь упомяну об Энрике Пеньялосе, ведь именно с его пламенной речи началось это путешествие. Его энтузиазм зажег не одно страстное сердце. В числе тех людей, на чьи идеи я опирался, Эрик Бриттон, Джон Хеллиуэлл, Крис Баррингтон-Лей, Патрик Кондон, Гордон Прайс, Тревор Бодди, Лон Лаклэр, Силас Аршамбо, Карлосфелипе Прадо, Элизабет Данн, Мэтт Херн, Эмили Тален, Галина Тачиева, Франс Була, Пол Зак, Николас Хамфри, Гильермо Пеньялоса, Рикардо Монтесума, Джарретт Уокер, Тодд Литман и Victoria Transportation Policy Institute, Джефф Мано, Алан Дюрнинг и Sightline Institute, Армандо Роа, Фелипе Зулета, Александра Болиндер-Гибсон и Колин Эллард. Эдвард Бергман стал для меня неисчерпаемым источником идей и статей из New York Times.