Читаем Москва - столица полностью

В Советском Союзе конструируются собственные образцы, которые выходят на московские линии в 1933 г. (первый маршрут — по Тверской улице). К началу Великой Отечественной войны протяженность троллейбусных маршрутов достигает 200 километров.

Хотя в Москве и проводится опыт пуска двухэтажных троллейбусов, в результате предпочтение отдается одноэтажным, длиной около 9,5 метра и шириной в два с половиной метра. При этом они снабжаются шасси автомобильного типа. Колеса имеют резиновые шины. Вместимость салона предвоенных машин — 50 мест (включая места для сидения). Двери в кабину снабжались автоматическим приводом, автоматически открывались и закрывались. Рулевое управление осуществлялось посредством рулевого колеса, торможение (в машинах советской конструкции) — электрическим, пневматическим и ручным тормозами. В принципе конструкция троллейбуса аналогична автобусной. Двигателем же, как и в трамвайном вагоне, служит электромотор, питающийся постоянным током.

Первые троллейбусные парки оборудовались на основе трамвайных.

Перед Октябрьским переворотом в Москве не существовало понятия такси, но многие из существовавших в столице гаражей предоставляли напрокат машины с водителем или без него. Первые городские общедоступные такси появляются в Москве 21 июня 1925 г. Для них использовались марки автомашин: французские «Рено» и итальянские «Фиаты».

С 1932 г. таксомоторные парки снабжаются отечественными машинами ГАЗ-А, с 1936 г. знаменитыми «Эмками», иначе машинами «М-1». На Садовом кольце появляются маршрутные такси, для которых использовались семиместные ЗИС-101.

Московский автозавод. На конвейере первые легковые автомобили

В послевоенные годы в качестве маршрутных такси используются ЗИС-110, а для общепассажирских перевозок «Победы» (ГАЗ-20). Одновременно все еще продолжала существовать практика конного извоза. В момент Октябрьской революции извозчиков в Москве было зарегистрировано около 18 тысяч, в 1928 — около 5 тысяч, из числа которых к 1939 г. осталось всего 57, до конца сохранявших внешнюю атрибутику: особого покроя зипуны, поддевки и шляпы.

С 1924 г. в Москве начинает использоваться грузовой автотранспорт отечественного производства — АМО-Ф-15. Первые из них принимают участие в параде на Красной площади 7 ноября того же года.

В 1940 г. Москва располагает шестью пассажирскими таксопарками: 1-й — Крымская набережная, 14; 3-й — Графский переулок, 9; 4-й — Вольная улица, 30; 10-й — Столярный переулок, 18; 13-й — Панская улица, 28; 17-й — Ново-Рязанская улица, 27. В трех парках сосредотачиваются грузовые такси: 5-м — Остаповское шоссе, 86-а; 11-м — Хорошевское шоссе, 5-а; 12-м — Ольховская улица, 51.

Тарифы на перевозки разнились в зависимости от марки машины. На пассажирском ЗИС-101 один километр стоил 1 рубль 40 копеек, на «эмке» — 1 рубль. Грузовые такси (с обязательным счетчиком) обходились в 1 рубль 20 копеек за километр. За пределами города пассажиры платили двойной тариф.

Любой вид такси можно было заказать по телефону через сеть диспетчерских (приезд машины по вызову не оплачивался), которые располагались у всех вокзалов, а также на Таганской, Трубной, Пушкинской, Самотечной, Смоленской, Серпуховской площадях и на ВДНХ.

Проекты прокладки в Москве метрополитена впервые появляются в начале XX столетия. Один из них был эскизно разработан уже в 1901 г. Годом позже инженер П.И. Белинский разрабатывает проект линии, которая должна была соединить Замоскворечье с Тверской заставой. Имелось в виду построить подземную трассу, а через Красную площадь и у Страстной-Пушкинской площади вывести ее на эстакаду. Идея оживленно обсуждалась москвичами и Городской думой. Большим успехом пользовались открытки с изображением «московского метрополитена», причем в вариантах разных авторов.

Проект станции метрополитена. Акварель. Начало XX в.

После Октября вопрос о строительстве метрополитена в Москве был поднят уже в 1922 г., но окончательное решение состоялось только в 1931 г., по докладу на июньском пленуме ЦК ВКП(б) Л.М. Кагановича, — «как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок». За этот период был отклонен проект так называемого Мясницкого радиуса (1925) и разработки ряда зарубежных фирм. Тогда же правительство выдвинуло лозунг — «Метрополитен столицы должна строить вся страна», что привлекло в столицу новые отряды строителей, съезжавшихся со всей страны. Метростроевцам помогали и сами москвичи постоянно проводимыми субботниками.

Первая очередь — от Сокольников до ЦПКиО имела протяженность в 11,6 км, располагала 13 станциями и перевозила в течение суток до 117 тысяч пассажиров. 23 октября 1934 г. со станции Комсомольская к Сокольникам был отправлен первый поезд, в начале февраля 1935 г. поезда пошли по всей трассе первой очереди, а 15 мая того же года открылось пассажирское движение.