Каждый, у кого нет внедорожника, мечтает его купить. И каждый, кто купил внедорожник, мечтает хоть раз использовать его по назначению — вырваться куда-нибудь в заповедный уголок, который и колес крестьянской телеги не видывал... Этими сказками о трогательном единении с природой в компании комаров и любимого вездехода зомбируют даже владельцев люксовых машин. Нынешним и будущим обладателям Land Rover Range Rover все уши прожужжали: мол, в ваших руках, джентльмены, не только король автомобилей и автомобиль королей, но и повелитель трясин с каменоломнями. Даже курсы внедорожные устраивают, обучая нехитрым, но эффектным фокусам. Если «британца» перехваливают, то в меру: «Рейндж» — весьма продуманный внедорожник с регулируемым клиренсом, множеством блокировок и ворохом электронных примочек. По большому счету проходимость ограничивают дорожные шины, которые перед покатушками можно и поменять, да 2,6 тонны веса. Образцовому поведению на асфальте высокий центр тяжести также не способствует — понятно, почему именно игры с массой стали лейтмотивом недавнего апгрейда.

Сбросить 420 кило разом — каково? «Инструкторы по фитнесу» мелочиться не стали: в конструкции шасси по максимуму задействовали крылатый металл, а самое главное — на 39 процентов облегчили кузов, опять же за счет алюминия. Легкий на подъем Range Rover должен здорово прибавить в прыти и стать экономичнее — кстати, в моторной линейке окажутся бензиновые V8 и шести- и восьмицилиндровые дизели, подробности о которых рассекретят в начале осени.

Одним похуданием дело не ограничилось. Инженеры подлатали шумоизоляцию, модернизировали подвески (в том числе пневмоэлементы), обновили систему Terrain Response. Интерьерщики убрали лишние кнопки и барашки, видоизменили руль и приборную панель, а задним пассажирам добавили места в ногах — сразу на 12 сантиметров. В целом внутреннее убранство стало проще, лаконичнее.

Со стороны Range Rover смотрится как минимум не хуже: по-новому обыгранные «жабры» и заползающие на боковину фары в стиле Evoque пошли на пользу главе семейства. Равно как и авангардные задние фонари, из-за которых англичанам, возможно, придется отбиваться от обвинений в плагиате: у последнего Ford Explorer почти такие же. Предыдущий Range Rover напоминал аристократа на приеме в Букингемском дворце; теперь это все тот же успешный лондонский денди, убравший в гардероб смокинг и галстук-бабочку. Облеченный в повседневную, но модную одежду от-кутюр, увешанный дорогими цацками. Но без лишнего официоза, протокола и дресс-кода.

Примерить новую коллекцию высокой британской моды отечественным толстосумам предложат в середине декабря, когда официально стартуют продажи, хотя перепись желающих дилеры начнут уже седьмого сентября. К этой дате станут известны и технические подробности.

Брат-2 / Автомобили / Новости

Брат-2

/ Автомобили/ Новости

60 автомобилей за четыре месяца — такова российская квота… нет, не на Ferrari и не на Rolls-Royce. Шанс оторвать эксклюзивчик появился у служителей культа Subaru: до конца года компания выбросит на прилавки несколько десятков давно обещанных BRZ. Именно выбросит: чтобы избежать ажиотажа в салонах, принимать заказы начнут через Интернет в полдень по московскому времени 27 августа. Вероятно, тогда же и закончат. Хорошо хоть не по одной машине в руки…

BRZ — уже второй представитель новой волны бюджетных спорткупе, появившихся на российском рынке. Чуть раньше пошел в народ Toyota GT86 — брат-близнец автомобиля с созвездием на эмблеме. Оба оснащаются двухлитровым высокооборотистым оппозитником мощностью 200 л. с. и приводом на заднюю ось, разгоняются до 100 км/ч за 7,6 секунды, да и внешне — одно лицо. Разницу надо искать в настройках подвески (BRZ больше заточен под спортивную езду) и перечне удобств. Базовое исполнение Toyota идет с тканевым салоном, а двухдверка от Subaru, которую предложат в фирменном синем окрасе WR Blue Mica и одном-единственном варианте оснащения за 1 миллион 436 тысяч рублей, — сразу с подогреваемыми сиденьями из кожи и алькантары. У Toyota улучшенная обивка и обогрев идут только во второй комплектации за 1 миллион 412 тысяч, то есть дельта на одинаково нафаршированные машины минимальна.

Но главное — если GT86 можно взять не только с шестиступенчатой механикой, но и с шестидиапазонным автоматом, то BRZ идет строго «на ручке». GT86 вообще богаче на варианты, хотя различия между четырьмя из пяти комплектаций «Тойоты» сводятся к типу коробки и наличию «злого» обвеса Aero, в который входят эффектная «скамейка» вместо заднего спойлера, более эмоциональные пороги и накладки на бамперы. У Subaru, к слову, таких наворотов нет.