Конечно, идея провести «Ночь в театре» — результат головокружительного успеха «Ночи в музее». И действительно, в прошлом году в ней приняло участие 190 музеев, которые посетили 900 тысяч человек. Театров в Москве чуть меньше, по некоторым подсчетам, 164, но не оказалось даже двух десятков желающих принять зрителей в неурочное время. С другой стороны, за прошедший сезон в столичных театрах побывали около 5 миллионов человек, посмотревших 21 тысячу 300 спектаклей. На фоне таких цифр две с небольшим тысячи ночных зрителей — совсем немного. Даже если учесть, что желающих было втрое больше, стоила ли овчинка выделки? Впрочем, лиха беда может оказаться хорошим началом. А обошлась эта ночь театрам по-разному, от 60 до 300 тысяч рублей.

Летят утки... / Политика и экономика / Что почем

Летят утки...

/ Политика и экономика/ Что почем

60 млн долл. — столько мог потерять Роман Абрамович в понедельник 25 марта после того, как в СМИ появились слухи о его аресте сотрудниками ФБР. Именно на такую сумму подешевели акции EVRAZ Group и Highland Gold Mining, одним из основных владельцев которых является российский олигарх. В этом расчете специально не учитывались котировки угольной компании «Распадская», поскольку она принадлежит EVRAZ Group.

Впрочем, для одного из богатейших людей планеты такие цифры в пределах погрешности. Судите сами: что значат эти 60 миллионов по сравнению с 10,2 миллиарда, которые ему приписывают аналитики. Пустяки, да и только. Роман Аркадиевич еще легко отделался — информация о его задержании, по всей видимости, оказалась уткой. Получи эта история твердое подтверждение, спекулянты вмиг бы загнали котировки основных активов его управляющей компании Millhouse Capital ниже плинтуса. Далеко за примером бегать не придется. Инвесторы помнят, как в середине 2008 года Владимир Путин пообещал «послать доктора» владельцу «Мечела» Игорю Зюзину, после чего капитализация его компании упала за один день более чем на 5 миллиардов долларов!

Другую аналогию приводит управляющий партнер United Traders Анатолий Радченко, вспоминая дело американки Марты Стюарт. Акции ее компании в середине 2000-х обвалились после того, как выяснилось, что бизнесвумен занималась инсайдерской торговлей, в результате чего суд отправил ее за решетку. Но тогда речь шла о реальном форс-мажоре. «В последнее же время чувствуется нарастание информационного шума, потока непроверенной информации, которая рынком вмиг отыгрывается. Зачастую она появляется даже не в классических СМИ, а в новых медиа — отраслевых блогах», — говорит Анатолий Радченко. Что остается рядовому инвестору? Совет один — покупаешь акции компаний, которыми владеют широко известные персоны, будь готов к тому, что их в любой момент могут не только на допрос вызвать, но и по медицинской части помочь...

Нам не по пути / Политика и экономика / Что почем

Нам не по пути

/ Политика и экономика/ Что почем

1 минута — таким может стать минимальный интервал движения столичных трамваев после того, как к концу этого года будет воплощен в жизнь трехлетний план реконструкции более 200 километров путей. Об этом заявил руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов. Сейчас в Москве, по данным Мосгортранса, 41 трамвайный маршрут. Общая длина путей составляет около 442,3 километра. Интервал движения у трамваев не лимитирован. Но каждую минуту они будут ходить не везде. «С таким интервалом в час пик трамваи смогут ехать на самых напряженных магистралях города», — пояснил Ликсутов. Допустим, на шоссе Энтузиастов. Но даже страшно представить, к чему приведет оживление трамвайного трафика в центре города. В сентябре прошлого года пути вернули на Лесную улицу в районе метро «Белорусская». Местные жители теперь страдают от шума полупустых трамваев и бесконечных пробок.

По мнению властей, пассажиропоток после реконструкции трамвайных путей увеличится минимум на 20 процентов, а скорость движения вырастет. Предполагается, что она скакнет за 4 года с 14 до 15 километров в час, но по обособленным полосам составит вдвое больше. Кстати, власти хотят отгородить от потока почти 150 километров трамвайных линий. Конечно, придется сужать проезжую часть. Среднее наполнение салонов в часы пик, по планам, снизится с нынешних 5,4 человека на квадратный метр до 4,5, то есть весьма несущественно. «Люди не откажутся от личных авто в пользу общественного транспорта. Таков наш менталитет», — говорит президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. Дело не только в характере. Власти и сами признают: наземный транспорт не удобен и не надежен. К тому же никто не поручится, что, понаделав сегодня трамвайных путей, завтра не задерут цены за проезд. Но тут уж выбирать не придется. Либо запрыгивай в набитый трамвай, либо парься в пробке.