За рулем сидишь, как в уютном коконе, — не потому, что капитанское кресло обнимает как-то особенно страстно, а из-за самой планировки салона. Аккуратная консоль перетекает в высоченный тоннель, который не только изолирует водителя от пассажира, но и крадет пространство. К чему такая сепарация? Должно быть, ради спортивного антуража. Ну и что, что большой кроссовер? Гены. Zoom-zoom.

Отделка неплоха, особенно если вспомнить, сколько этот автомобиль стоит в Америке. Мягкие двери и плюшевые козырьки, при этом барабанный пластик в остальных уголках помещения — за 30 тысяч долларов лучше не сделаешь.

Разгоняется CX-9 плавно и деловито. Пробежка по горным дорогам Турции, где приходится не только пилить по прямой, но и обгонять на подъемах, ясно дала понять: 277 сил на две тонны веса — достаточно, но не более того. Планируя резкий рывок с ходу, лучше скинуть пару-тройку ступеней вручную: мануальный режим честный, коробка будет держать передачу, даже если выкрутить мотор до звона.

В плане послушания CX-9 твердый хорошист. Хотя немного смазанный «ноль» вынуждает подруливать, усилие на баранке оптимально, да и рейка короткая — машина поворачивает сама, стоит отдать мысленный приказ. Резких перестроений, впрочем, не любит, демонстрируя вальяжность и ощутимо накреняясь: сказываются длинная база и высокий центр тяжести. Это понятно и естественно. А вот подвеска для машины с амбициями семейного крейсера, пожалуй, чересчур информативная.

Не успел я отвесить CX-9 все эти комплименты, как «японец» реабилитировался. Видно, дело не в шасси, а в уставшем дорожном полотне: стоило проехать пару сотен метров не по жесткому абразиву, а по нормальному, похожему на российский асфальту — и вибрации на руле как рукой сняло. Вместе с гулом от колес. Конечно, Mazda не превратилась в Третьяковку: мотор по-прежнему слышен даже на низах, попискивают зеркала, но все это не мешает жить.

Самое время вспомнить мантру: «Большая семья, трансформации, вместимость». В этих номинациях CX-9 взял бы не один «Оскар». Фрагменты второго ряда по раздельности двигаются вперед-назад, места в ногах не меньше, чем в бизнес-седане, «третья линия окопов» опять же на диво функциональна. В плечах никакого стеснения, проход на последние места царский, причем организовать его можно одним пальцем: сиденья скользят как по маслу. На сладкое — практичный и емкий (даже в семиместной конфигурации) багажник и электрифицированная пятая дверь.

«Ну как тебе?» — коллеге не терпится узнать, насколько угадали маркетологи Mazda. Пересяду ли я на CX-9? Может быть. Когда устану от поездок в Карелию (там все-таки сподручнее с демультипликатором и блокировками) и заведу мастифа. Потому что размер и архитектура домика на колесах должны соответствовать текущим потребностям. Посоветую ли друзьям? Тут надо понимать, для кого и для чего строилась эта машина. Если вы испытываете душевные муки от коричневых пластиковых вставок, любите порассуждать об управляемости и силовых скольжениях или жизни не мыслите без дифференциалов и двухступенчатой раздатки, это не ваш автомобиль. Его стихия не городские будни и уж тем более не бездорожье, а лыжные уик-энды, поездки на дачу шумной компанией, летние вылазки в Крым. Все то, что требует максимальной грузо- и пассажировместимости. Ибо Mazda CX-9 — истинный человеколюбец.

Честное джентльменское / Автомобили / Личный опыт

Честное джентльменское

/ Автомобили/ Личный опыт

Актер Игорь Петренко — о своем Lexus ES 350

Хотя машины появляются в моей жизни достаточно спонтанно, я привык считать себя человеком из мерседесовского клана. За несколько лет имел дело почти со всеми машинами этой фирмы, начиная с седана 190-й серии и заканчивая солидным и большим внедорожником GL. Изменять своему стилю даже не думал, но в один прекрасный день познакомился с Lexus — сначала с LX 570 — и был впечатлен.

Такое ощущение, будто ты не едешь, а планируешь на комфортабельном лайнере, плавно преодолевая все преграды и повороты. Вообще эта машина вызывала у меня массу положительных эмоций. В салоне дизайн каждой детали выполнен так, что радует глаз. А бортовой компьютер?! Мне даже иногда кажется, что совсем не нужно знать то, о чем меня информирует эта машина. Я был сильно удивлен, когда увидел на экране инструкцию дальнейших действий машины. Причем сообщает она таким крупным шрифтом, что все видно даже боковым зрением, а значит, тебе не приходится отвлекаться от дороги.

Затем я пересел на новый ES 350. Честно говоря, отвык от езды в седане, и поэтому знакомство стало происходить практически с нуля.