Читаем Ящик водки полностью

– Ну так вот, как раз в 98-м, 16 февраля, начался автопробег по России силами пяти автомобилей «Москвич» – два «Святогора» и три «Князя Владимира». Мой кузен Ваня Свинаренко, моряк, жил тогда на Дальнем Востоке и лично присутствовал на финише автопробега. Местные хохотали над этими «Москвичами». Как, говорили, вы нам это барахло хотите впарить по цене слегка подержанной «тойоты», которая еще 15 лет без ремонта будет бегать? (Даром что с правым рулем.) Там часто вспоминают этот случай, когда надо проиллюстрировать мысль: «Какие ж м…ки живут в Москве».

– Ха-ха! Вот, кстати говоря, очень хороший пример с этим «Москвичом»… Все ругаются: вот, приватизация херовая, – да? А вот у нас есть корректный пример оставления в государственной собственности: АЗЛК. А? А?! Лужков орал, из штанов выпрыгивал: «Вы смотрите, вот мы сейчас вам покажем, как на самом деле государство предприятием управлять может! Эта ваша приватизация до добра не доведет! Разворовали все! И вот давеча Леня Парфенов показывал в „Намедни“ АЗЛК – вывороченные станки, провалившиеся крыши корпусов, и распродано все по копеечке.

– Там эти армяне, которые заводом рулили, взяли кредит под 45 % годовых… При тогдашней ставке в 15.

– И тут же все распродали, все, что более-менее можно было распродать.

– Да, да. И вот как раз тогда отправились эти пять автомобилей в славный пробег. Эти машины продавали по 4 тыщи, а себестоимость 7 тыщ.

– Очень хорошо. «Жигуленки» по пятерочке продаются, а себестоимость ниже, поэтому завод получает прибыль. Обращаю ваше внимание – один завод приватизированный, другой – государственный… Причем на АЗЛК оборудование более современное стоит, чем на ВАЗе. Извини, теперь уже, наверное, стояло… Его реконструировали позже, уже в 80-е, в то время как Волжский автозавод построили в конце 60-х. Первый автомобиль сошел в 70-м году. И вот приватизированный Волжский автозавод по-прежнему производит конкурентоспособную на внутреннем рынке продукцию, даже чуть-чуть экспортирует, извлекает прибыль, не снизил объемов производства – как было чуть больше 700 тысяч автомобилей в год, так он и продолжает, у него проектная мощность такая. Более того, перепродает патент на производство своих снятых с производства «шестерок» в Сызрань на специально построенный частниками завод. А лицензию на «девятки» «Запорожцу» продал. «Запорожцем» «Таврия» не будет производиться, а будет – «девятка» и «восьмерка». А сам ВАЗ осваивает «десятку». А вот более современный государственный завод – АЗЛК, в который еще во времена Горбачева вложили деньги, – развалился. Потому что не приватизирован! Абсолютно корректный эксперимент.

– Пример красивый, да. Бедный Юрий Михалыч…

– И не дал продать! Мы ж его хотели продать, этот завод! Все, план приватизации был подготовлен, – но тут армяне подсуетились.

– А чьи это армяне, ты понял?

– Армяне, они же всешние, как и евреи.

– Причем кредит им дал банк Юрия Михалыча.

– Я не знаю. Спроси у Юрия Михалыча. Хотя – какая разница? В данном случае я акцент делаю не на армянах. Я делаю акцент на том, что завод не дали приватизировать. Юрий Михалыч поднял истерику…

– А с ЗИЛом что?

– Его Юрий Михалыч выкупил. У Потанина.

– Лично?

– Нет, ну, мэрия Москвы выкупила.

– И что, теперь там все в порядке?

– «Бычки» еле шевелятся.

– «Бычки» просрали «Газелям».

– Да!

– А ГАЗ у нас чей?

– ГАЗ – частный, Дерипаскин. «Волги» и «Газели» он круглосуточно выпускает.

– А УАЗ – тоже его?

– Нет, УАЗ – это Мордашов.

– Глянь-ка! Автолюбитель на автолюбителе. Поддержка отечественного производителя. Как трогательно.

– Еще про «Москвич». Это безумие – в столице строить автомобильные заводы. Нигде в мире такого нет!

– А сколько земли под этими заводами…