Читаем Эксперт № 49 (2013) полностью

У ИСТ есть положительный опыт в том, как прикладывать к зарубежным технологиям российскую инженерную смекалку и в итоге создавать не очередную копию того, что уже у кого-то где-то работает, а по-настоящему уникальные производства. В частности, для ТВСЗ компания принципиально не стала заказывать готовые технологические линии под ключ, как делает подавляющее большинство российских предпринимателей, решивших обзавестись новыми мощностями. Истовцы поступили по-другому.

yandex_partner_id = 123069; yandex_site_bg_color = 'FFFFFF'; yandex_stat_id = 3; yandex_ad_format = 'direct'; yandex_font_size = 0.9; yandex_direct_type = 'vertical'; yandex_direct_limit = 2; yandex_direct_title_font_size = 2; yandex_direct_header_bg_color = 'FEEAC7'; yandex_direct_title_color = '000000'; yandex_direct_url_color = '000000'; yandex_direct_text_color = '000000'; yandex_direct_hover_color = '0066FF'; yandex_direct_favicon = true; yandex_no_sitelinks = true; document.write(' sc'+'ript type="text/javascript" src="http://an.yandex.ru/system/context.js" /sc'+'ript ');

Команда Алексея Алешина , руководившего строительством ТВСЗ, подошла к задаче творчески: техпроцесс, на выходе которого должна была получиться вагонная тележка, разложили на отдельные операции и затем на протяжении полутора лет искали и выбирали для каждой операции наиболее эффективную, лидировавшую на тот момент технологию. В результате в Тихвине собрали настоящий технологический «зоопарк»: станки, обрабатывающие центры и установки от ведущих в своих областях поставщиков из США, Канады, Германии, Италии, Бельгии, Испании и т. д. — всего из двух с лишним десятков стран.

В итоге ИСТ получила не просто современное предприятие, а завод, который по производительности и эффективности превзошел мировые аналоги. «ТВСЗ способен производить тринадцать тысяч грузовых вагонов в год, — объясняет Алексей Алешин. — В мире на заводах сравнимой мощности работает порядка десяти тысяч человек. А у нас всего три с половиной. Достичь этого удалось за счет оптимально выстроенного технологического процесса и высокого уровня автоматизации».

Беда в том, что таких интеграторов, как Алешин, на всю огромную необустроенную Россию — единицы (см. «Цари и боги строек», «Эксперт» № 41 за 2013 год). Если дело дойдет до по-настоящему больших строек и тотального отстраивания целых отраслей, этого управленческого ресурса будет недостаточно. В этой плоскости и следует искать рыночную нишу Школы инжиниринга: обучить сотню-другую российских инженеров обращаться с чужими технологиями, с одной стороны, по-инженерному грамотно, а с другой — свободно и креативно.

Немцы нас научат

По замыслу авторов инициативы, слушателями курсов школы станут сотрудники российских компаний, которые уже являются участниками рынка промышленного строительства или только собираются выйти на этот рынок в качестве заказчиков или подрядчиков. Представители таких компаний, имеющие техническое образование и как минимум двухлетний опыт работы в проектах, связанных с реконструкцией старых объектов или со строительством новых, смогут изучить все бизнес-процессы, которые имеют место при создании технологически сложных индустриальных активов. При этом речь идет о проектах формата не только greenfield, который подразумевает строительство новых предприятий «в чистом поле», но и brownfield, когда собственникам бизнеса необходимо вписать новые мощности и технологические линии в уже имеющиеся цеха и промплощадки. Последние сейчас особенно актуальны для российской промышленности.

Отдельным модулем в программе стоит международная интеграция и адаптация зарубежных проектных решений, технологий и оборудования к требованиям российского законодательства. «Этот модуль особенно полезен, если реализация проектов связана с выстраиванием контрактных взаимоотношений с зарубежными партнерами — инжиниринговыми компаниями и поставщиками оборудования, — подчеркивает Вальтер Рац , генеральный директор МВШИ. — Наша задача — сделать так, чтобы руководители проектов с российской стороны и зарубежные поставщики услуг, технологий и оборудования могли говорить на одном языке, быстро находить решения».

Наполнение курсов составлено с таким расчетом, чтобы за год теоретических занятий и практических стажировок слушатели школы выросли в полноценных руководителей проектов и смогли управлять всеми этапами процесса промышленного строительства от проектирования нового предприятия (собственно инжиниринга) до запуска его в эксплуатацию.