Читаем Эксперт № 26 (2014) полностью

«Спрос очень низкий. Такого не было даже в кризис 2009 года. Самые ходовые сегменты рынка сегодня — либо дорогие товары, либо эконом. Причем так называемый средний класс активно перемещается в сторону экономсегмента», — говорят представители компаний, работающих на потребительском рынке.

Похоже, действительно, кризис добрался до потребительского рынка. Если еще пару лет назад были такие «маяки», как отложенный спрос на автомобили, ажиотажный спрос на новые гаджеты и стабильный интерес женской аудитории к товарам для красоты и здоровья, то сегодня никаких «маяков» нет. Разве что небывалый ажиотаж на рынке дешевого жилья в крупных городах — но и он не от хорошей жизни: население пытается сохранить свои сбережения либо воспользоваться кредитными ресурсами, пока еще есть возможность их привлечь. Увеличение расходов населения — за счет инфляции, удорожания импортных товаров, роста расходов на коммуналку и бензин — при не увеличивающихся или сокращающихся доходах — привело к росту закредитованности домохозяйств. «В настоящее время задолженность россиян перед банками превысила 10 триллионов рублей, что сопоставимо с половиной годового розничного товарооборота. Качество этих кредитов низкое, 70 процентов выдано сроком до трех лет по высоким процентным ставкам», — говорит генеральный директор информационно-аналитического агентства INFOLine Иван Федяков . При этом, по его словам, наиболее закредитованной является низкодоходная группа населения.

figure class="banner-right"

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Жизнь в долг стала весьма распространенным явлением в российском обществе — именно поэтому так расцвели в последнее время услуги микрокредитования для физических лиц. Причем речь идет не только о крупных покупках, но и о тратах на текущие нужды, то есть о выживании. И ожидать в такой ситуации активного спроса на потребительские товары как минимум наивно. Сказанное подтверждают статданные и оценки специалистов.

Впрочем, большинство компаний, работающих в потребительских отраслях, пытаются сохранять оптимизм и бороться за покупателя: оптимизацией ассортимента, расширением географии присутствия и осмысленным позиционированием и продвижением.

Неласковое лето

Наступающее лето российский автомобильный рынок встречает, пожалуй, в худшей ситуации со времен кризиса 2009 года: по итогам мая продажи новых легковых машин по сравнению с прошлогодними майскими показателями сократились на 12%, по результатам пяти месяцев падение более скромное, но все же ощутимое — на 6%.

От наступающих летних месяцев участники рынка ничего хорошего не ждут. Весна — время, на которое продавцы автомобилей всегда возлагают особые надежды, и уж если в апреле — мае они не оправдались, то в сезон отпусков будет только хуже.

Впрочем, сокращение продаж на российском автомобильном рынке — это, к сожалению, уже не новость, снижение спроса здесь наблюдается еще с марта прошлого года (см. график 1). В последнее время участники рынка надеялись если не на рост, то хотя бы на стабилизацию продаж. Но надежды эти, увы, не сбываются. И если еще в начале года говорили, что по итогам 2014-го авторынок в худшем случае упадет на несколько процентов, то сейчас общие прогнозы снижения продаж оцениваются на уровне 8–10% (напомним, что в прошлом году авторынок сжался на 5%).

Ключевых факторов, оказывающих давление на авторынок, несколько. Первый и, пожалуй, главный из них — это сохраняющаяся потребительская неуверенность. Не утихают разговоры о снижении темпов роста мировой и российской экономики, возможной рецессии и о надвигающемся новом кризисе. А тут еще весной обрушилось информационное цунами в связи с событиями на Украине, возможными санкциями и изоляцией России. Все это никак не добавляет уверенности потребителю в завтрашнем дне, и люди продолжают откладывать приобретение машины.

Еще одна больная тема для автомобильного рынка — это девальвация рубля, которая особенно остро проявилась в последние два месяца. Да, снижение курса российской валюты началось еще зимой, но аукнулось это на автомобильном рынке только сейчас. Дело в том, что до середины весны автодилеры работали по старым ценам. И те, кто собирался купить машину, постарались сделать это в первые месяцы года. К середине же апреля складской запас машин закончился, и цены поползли вверх. Как результат — майские продажи оказались особенно удручающими.

Традиционно на рынок давят такие факторы, как высокие кредитные ставки. В России сегодня более половины новых машин приобретается в кредит. И если в прошлом году рынок поддерживала льготная программа кредитования, то сейчас такой программы нет, и покупателю предлагается кредит под 16–17% годовых, а то и больше.