Впрочем, о том, что погода на многих коричневых карликах, по всей видимости, весьма паршивая, ученые впервые заговорили годом ранее: еще в январе 2013 года было опубликовано исследование астрономов из Аризонского университета (Тусон, США), предметно изучивших при помощи космических телескопов Spitzer и Hubble коричневый карлик с заковыристым названием 2MASSJ22282889-431026. Коллектив под руководством Дэниела Апаи сумел также обнаружить циклическую последовательность «помутнений» и «просветлений» в инфракрасном диапазоне, свидетельствующую о том, что в атмосфере этого объекта имеются очень крупные зоны с сильной облачностью. Более того, ученым удалось разглядеть различные атмосферные слои и на основании анализа полученных от телескопов данных прийти к выводу о сложном, многоуровневом составе гигантских облачных образований.

По словам одного из участников этого исследования Марка Марли , «в отличие от земных облаков, состоящих из водяного пара, или аммиачных юпитерианских, облака коричневых карликов — это адская смесь из раскаленных зерен песка (силикатных испарений), жидкого железа и прочих экзотических компонентов. И выявленные Spitzer и Hubble у 2MASS колоссальные атмосферные возмущения на разных высотах позволяют внести некоторые коррективы в наше понимание того, что на самом деле представляют собой экстремальные погодные условия».

Наконец, следует отдельно упомянуть о представленных Станимиром Мечевым (Университет Западного Онтарио, Канада) и его коллегами уже в начале января 2014 года на ежегодном собрании Американского астрономического общества в Вашингтоне предварительных результатах интересного сравнительного исследования довольно большой группы коричневых карликов на предмет все той же погодной переменчивости.

Проанализировав данные телескопа Spitzer, отснявшего более четырех десятков таких объектов, расположенных в различных созвездиях, ученые обнаружили, что примерно у половины карликов из этой выборки наблюдается заметная вариативность в яркости в зависимости от времени наблюдений, что однозначно свидетельствует в пользу теории о наличии в атмосфере многих из них мощной облачной турбулентности.              

По главной улице с оркестром

Власти Москвы реализуют новый проект по улучшению работы наземного общественного транспорта

section class="box-today"

Сюжеты

Инвестиции:

С ручного на формализованное

Бежать, чтобы оставаться на месте

«Тепловому хозяйству нужен справедливый тариф»

/section section class="tags"

Теги

Инвестиции

Городская среда

Транспорт и логистика

/section

По данным за первое полугодие 2012 года, средняя скорость движения автотранспорта по Москве продолжала снижаться — с 26,5 км/час в первые шесть месяцев 2011 года до 23 км/час. (В вечерние часы пик, сообщается в аналитическом отчете компании «Геолайф», среднестатистический автомобилист и вовсе передвигается по столице со скоростью, не превышающей 20 км/час.) А вот с наземным общественным транспортом ситуация как раз обратная: хоть он пока и движется чуть медленнее общего автомобильного потока, но за последний год средняя скорость движения автобусов, троллейбусов, трамваев не снизилась, а выросла на 1,5 км/час. Через год-полтора «частники» утратят преимущества перед «общественниками».

figure class="banner-right"

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Цель, которую ставят перед собой столичные власти, — увеличить к 2016 году объемы перевозок общественным транспортом на 20–25%. «В связи с увеличением уровня автомобилизации и спецификой транспортной ситуации в Москве новая транспортная стратегия предусматривает в качестве приоритетной цели активное развитие столичного городского транспорта, — рассказали нам в пресс-службе столичного департамента транспорта. — Этот путь выбрали многие мегаполисы — Гонконг, Лондон, Стокгольм, Лос-Анджелес».

Чтобы сделать общественный транспорт более привлекательным, городские власти решили пойти на эксперимент: в столице стартовал проект «Я люблю общественный транспорт».

Перед разработчиками стояли две более или менее равнозначные задачи: разъяснить преимущества общественного транспорта перед автомобильным (это, например, его более высокая безопасность, большая экологичность) и в принципе изменить представление о поездке на автобусе или троллейбусе как о малоприятном времяпрепровождении.

«Мы рассматривали несколько сценариев по выстраиванию обновленного имиджа общественного транспорта, — рассказывают в группе компаний “Социальные проекты и программы”, получившей подряд от столичных властей на популяризацию общественного транспорта. — Наиболее яркой идеей оказалось предложение проводить на остановках, в салонах автобусов, троллейбусов и трамваев живые выступления молодых музыкантов и поэтов». Принципиальное решение уже принято, первые «салонные» концерты пройдут весной этого года.