Читаем Дурнишкес полностью

После этого министр внутренних дел устроил ловушку для таких экскурсий и всю летучую маёвку захватил в лесу Бельмонтас. Кое у кого слетели погоны. Некоторые получили выговоры, но старая традиция ещё с царских времён осталась жива: ведь и заключённому и жандарму хочется жить. Как говорят, миловаться можно и в наручниках, а жить без денег - не получится. Взгляните в пустые, тусклые глаза Г.Киркиласа. Только в одном случае они могут заблестеть или наполниться слезой, поэтому вы без труда поймёте, что для него значат деньги. В партии его называли Копейколюбовым за то, что выманил у Климайтене 10 тыс. марок ФРГ якобы для того, чтобы вытащить А.Климайтиса из тюрьмы, организовать какие-то передачи по радио и телевидению, однако фактически не шевельнул и пальцем, а деньги положил в свой карман. Он, было, прикарманил внесённые мной и К.Гашкой членские взносы, а когда его прижали, бросил их на стол, как своим батракам. В том, что он сговорится с консерваторами, нет ни каких сомнений. Это патриоты одного пошиба. Когда Г.Вагнорюс приглашал Киркиласа работать в его правительстве министром без портфеля, мы запретили ему туда идти, погрозив исключить из партии, но он всё равно сбежал. А когда консерваторы его прогнали, на коленях, проливая крокодиловы слёзы, приполз назад и даже втёрся в руководство ДПТЛ.

Благодаря таким гигантам морали в Литве прекрасно прижилась система блата и взяток - надо ли заключённым доставить девиц, закупить для армии списанное вооружение или выполнить фиктивный ремонт самолётов и вертолётов. Главное, чтобы часть денег заказчиков вернулась к тем же самым заказчикам в виде взяток. Чиновничество Литвы так развратилось, что при поиске новой работы клерк в первую очередь хорошо разнюхивает, какие там возможности, чтобы без особых усилий прирабатывать на стороне, хотя при увольнении с прежней службы он уже получил огромное выходное пособие.

Как только по просьбе И.Легензова и Б.Клюнки, двоюродного брата прокурора А.Клюнки, против Ю.Борисова возбудили несколько уголовных дел и на таможне задержали продукцию его предприятия, все вертолёты, подлежащие ремонту, без какого-либо конкурса уплыли в "Гелисоту", где Б.Клюнка работал начальником производства. Кроме того, раздули большой политический скандал, будто Ю.Борисов является тайным российским агентом и помогает Судану, поддерживающему террористов. Это затасканная патриотическая дымовая завеса всех крупных воров Литвы - русские идут...

После ремонта три вертолета должны были поступить спасательным службам, в двух других планировали оборудовать салоны высшего класса и использовать их для нужд государственных органов, а остальные три собирались продать. На ремонт вертолётов выделили 26 млн. литов: около 14 млн. в 1998 и свыше 12 млн. - в 1999 году.

Кроме того, для приобретения и установки спасательного оборудования правительство выделило ещё 4,3 млн. литов. Их также без конкурса перевели в ЗАО “Гелисота”. Но стоило только передать летательные аппараты в эксплуатацию, как один тут же грохнулся об асфальт, едва оторвавшись от земли. Другой погиб во время испытаний над Балтийским морем, на нём не было никаких поплавков, которые хоть на несколько секунд удержали бы его на поверхности воды. Поэтому вертолёт камнем пошёл на дно, унося жизни двух лётчиков. Так вертолёты, предназначенные для спасательных работ, стали могилой для самих спасателей. После этого инцидента выяснилось, что пилоты не успели отстегнуть спасательные ремни, которые удерживали их на сиденьях, а ножами на случай экстремальной ситуации, когда эти ремни можно было бы быстро разрезать, их не обеспечили.

30 декабря 1998 года временно исполняющий обязанности министра средств сообщения Эдвардас Макялис подписал приказ о создании государственной комиссии, которой поручалось принять два отремонтированных вертолёта, но без спасательного оборудования. Председатель этой комиссии замминистра средств сообщения А.Рачкаускас заболел, поэтому на “Гелисоту” приехали только несколько работников дирекции Гражданской авиации. По словам очевидцев, они только осмотрели выставленные во дворе вертолёты и подписали промежуточный приёмо-сдаточный акт. Комиссия не убедилась, а смогут ли вообще те вертолёты подняться в воздух, потому что в её составе не было ни одного лётчика. Проверка и оценка качества ремонта были пустой формальностью, потому что ещё до подписания акта передачи Министерство средств сообщения перевело “Гелисоте” более 13 млн. литов.

Тем временем руководитель “Гелисоты”, активный спонсор Адамкуса Иосиф Легензов лгал средствам массовой информации, будто возглавляемое им предприятие располагает всей необходимой для предприятия по ремонту вертолётов Ми-8 документацией.

А именно: справкой, выданной генеральным конструктором московского вертолётного завода Г.Синельщиковым, что "Гелисота" имеет право производить ремонт вертолётов типа Ми-8 и справкой инспекции гражданской авиации Литвы, разрешающей производить такой ремонт.