Читаем Броня, 2009 № 01 полностью

Примерно в то же время, когда индийская танковая промышленность осваивала выпуск танка Vijayanta, армия страны получала на вооружение из Советского Союза Т-54 и Т-55, хорошо зарекомендовавшие себя во время войны с Пакистаном в 1971 году. Для обеспечения длительных сроков эксплуатации этих машин в г. Кирхи был построен танкоремонтный завод. Т-54 и Т-55 в количестве более 700 единиц до сих пор находятся в строю индийских бронетанковых войск.

Индийские конструкторы занимались разработкой собственного танка, к которой приступили еще в 70-х годах, однако не все сразу получалось. Поэтому, для поддержания своего танкового парка на современном уровне правительство приняло решение купить в СССР партию Т-72М1. Первоначально Индия намеревалась заказать только небольшое количество танков (около 200 единиц), ожидая начала производства на собственном заводе разработанного местными конструкторами танка Arjun. Но из-за его высокой стоимости и недостаточной надежности было решено организовать в г. Авади лицензионное производство Т-72М1, установочная партия которых вышла из ворот завода в 1987 г.

Первые 175 танков были произведены из комплектов, поставленных Советским Союзом. Конечная цель состояла в том, чтобы Индия производила танки, максимально используя собственные ресурсы, доведя в перспективе долю индийских составляющих в танке до 97%.

Производство Т-72М1, известных в Индии как Ajeya, начиналось с выпуска приблизительно 70 машин в год. В общей сложности индийская армия имеет около 2000 таких танков.

В последнее время активизировалась деятельность многих иностранных компаний, предлагающих свои услуги по осуществлению модернизации парка машин типа Т-72. Причем эти услуги предлагают не только компании стран, где эти машины производились по лицензии (Польша, Словакия, Чехия), а и тех стран, которые имеют об этом танке весьма смутное представление: Texas Instruments из США, SABCA из Бельгии, Officiene Galileo из Италии, Elbit из Израиля, LIW из Южной Африки и Thomson-CSF из Франции. О том как «улучшаются» характеристики танков после модернизации их такими компаниями, хорошо видно на примере чешских Т-72.

В начале 1997 г. Россия предложила Индии установить на Т-72М1 комплекс активной защиты «Арена-Э» как возможную альтернативу недавнему приобретению Пакистаном танков Т-80УД из Украины. Они в некоторых отношениях превосходят Т-72М1, которые до недавнего времени являлись самыми совершенными танками на вооружении индийской армии. Однако индийское правительство приняло другое решение: закупить в России современные российские танки Т-90С и в последующем освоить их лицензионное производство у себя в стране. В настоящее время Индии поставлено из России 184 такие машины, а еще 126 Т-90С были собраны в г. Авади по российской лицензии. Общее количество Т-90С, которые будут собираться в Индии для национальных вооруженных сил, составит 1000 машин.

В последние годы в Индии активизировали деятельность компании Израиля, предлагающие свой вариант модернизации находящихся на вооружении индийской армии танков Т-72М1. Денег на рекламу этой програмы израильтяне не жалеют, но конечный результат такой модернизации просчитать несложно. Без участия разработчиков машины и полного комплекта технической документации на нее получится очередная выставочная модель танка, а не машина для боя.

Последней разработкой индийского НИИ боевых машин является танк EX. Эта машина пример совмещения шасси танка Ajeya (а по сути Т-72М1) с комплексом вооружения танка Aijun. Танк лишился автомата заряжания, увеличился в габаритах, убавил в огневой мощи, но зато получил тепловизионный прицел. Эта машина предлагается на продажу, но купить ее пока никто не решился. Да и правильно, стоит дорого, а толку мало…


ЕХ – индийское достижение на базе Т-72.


«Аль-Уалид» вооруженных сил Пакистана.


Иран


Начиная с 1994 г. в этой стране в рамках военно-технического сотрудничества с помощью специалистов из России было организовано лицензионное производство танков Т-72С. Примерно в это же время в страну были поставлены около 250 танков Т-72 различных модификаций из России, Беларуси и Польши. Количество произведенных по лицензии Т-72С в Иране нигде не афишировалось. Однако, судя по количеству подготовленных в 1995-96 гг. в России иранских специалистов для этих машин, можно предположить, что число построенных в Иране Т-72С не менее 200. Все они были переданы в вооруженные силы, на экспорт не поставлялись.

Используя российские танкостроительные технологии и помощь китайской компании N0RINC0 в Иране был создан танк собственной разработки Zulficar (название меча легендарного мусульманского героя Али). Внешне машина очень напоминает китайский «Тип 98», который в свою очередь копировался с советского Т-72М. В настоящее время танк Zulficar находится в Иране в серийном производстве, однако данные о количестве отправленных в войска машин держатся в секрете. На экспорт танки данного типа не поставлялись.


Украина


Перейти на страницу:

Похожие книги

Неизвестный Яковлев
Неизвестный Яковлев

«Конструктор должен быть железным», – писал А.С. Яковлев в газете «Правда» летом 1944 года. Не за это ли качество его возвысил Сталин, разглядевший в молодом авиагении родственную душу и назначивший его замнаркома авиационной промышленности в возрасте 33 лет? Однако за близость к власти всегда приходится платить высокую цену – вот и Яковлев нажил массу врагов, за глаза обвинявших его в «чрезвычайной требовательности, доходившей до грубости», «интриганстве» и беззастенчивом использовании «административного ресурса», и эти упреки можно услышать по сей день. Впрочем, даже недруги не отрицают его таланта и огромного вклада яковлевского ОКБ в отечественное самолетостроение.От первых авиэток и неудачного бомбардировщика Як-2/Як-4 до лучшего советского истребителя начала войны Як-1; от «заслуженного фронтовика» Як-9 до непревзойденного Як-3, удостоенного почетного прозвища «Победа»; от реактивного первенца Як-15 до барражирующего перехватчика Як-25 и многоцелевого Як-28; от учебно-тренировочных машин до пассажирских авиалайнеров Як-40 и Як-42; от вертолетов до первого сверхзвукового самолета вертикального взлета Як-141, ставшего вершиной деятельности яковлевского КБ, – эта книга восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора во всей ее полноте, без «белых пятен» и купюр, не замалчивая провалов и катастроф, не занижая побед и заслуг Александра Сергеевича Яковлева перед Отечеством, дважды удостоившим его звания Героя Социалистического Труда.

Николай Васильевич Якубович

Детективы / Биографии и Мемуары / Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Cпецслужбы
Горцы Северного Кавказа в Великой Отечественной войне 1941-1945. Проблемы истории, историографии и источниковедения
Горцы Северного Кавказа в Великой Отечественной войне 1941-1945. Проблемы истории, историографии и источниковедения

В монографии известных специалистов в области истории Северного Кавказа советского периода анализируются наиболее острые проблемы участия горских народов в событиях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.: особенности организационно-мобилизационной работы в национальных регионах Северного Кавказа и прохождения горцами военной службы, история национальных частей, оккупационный режим, причины и масштаб явлений коллаборационизма и антисоветского повстанческого движения, депортации ряда народов с исторической родины. В работе дан подробный анализ состояния историографического и источниковедческого освоения перечисленных тем. Все эти вопросы являются предметом острых дискуссий и нередко толкуются крайне тенденциозно в исторической литературе и публицистике. Авторы постарались беспристрастно, основываясь на широком документальном материале, внести свою лепту в объективное изучение участия горцев в Великой Отечественной войне. Монография обсуждена и рекомендована к изданию на заседании Центра изучения Центральной Азии, Кавказа и Урало-Поволжья Института востоковедения РАН 7 сентября 2011 г.

Алексей Юрьевич Безугольный , Евгений Федорович Кринко , Николай Федорович Бугай

Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Военное дело: прочее / Образование и наука
Утерянные победы советской авиации
Утерянные победы советской авиации

Подлинная история авиации – это не только парадная летопись достижений и побед, но и горькая хроника провалов и катастроф.Об этих поражениях не любят вспоминать, эти несостоявшиеся проекты преданы забвению – но без них история авиации выхолощена и неполна. Тем более что от многих разработок приходилось отказываться вовсе не из-за их несостоятельности, а потому, что они слишком опередили свое время. Тяжелый бомбардировщик «Святогор», высотные самолеты БОК, авиагиганты Туполева и Калинина, первые автожиры, противотанковый штурмовик «Пегас» – в этой книге подробно освещаются самые амбициозные отечественные авиапроекты, на которые в свое время возлагались большие надежды, в которые были вложены огромные средства, время, человеческие и производственные ресурсы, которые могли бы перевернуть всю историю авиации, но по различным причинам (дороговизна, аварийность, интриги конкурентов, репрессии и т. п.) так и остались на бумаге или были заморожены на стадии летных испытаний и опытных образцов, так и не востребованных ВВС.

Михаил Александрович Маслов

История / Военное дело, военная техника и вооружение / Образование и наука