I-Казенник 128-мм пушки; 2-Клин затвора; 3-Люлька; 4-Тормоз отката; 5-Накатник;,6-Огрждение; 7-Казенник 75-мм пушки; 8-Клин затвора; 9-Накатник; 10- Правая цапфа люльки; II- Кронштейн крепления перископического прицела; 12-Тяга прицела; 13-Кронштейн крепления подъемного механизма; 14-Тормоз отката 75-мм пушки; 15-Основные рамы; 16-Правый вертикальный кронштейн рамы; 17-Неподвижный броневой колпак; 18-Пулемет МГ-42;х9-Укладка пулеметных коробок; 20-Боеукладка 75мм выстрелов.

Движение вперед по прямой.

Для начала движения вперед обе рукоятки контроллеров надлежит одновременно сместить от нейтрального положения вперед. При этом подается ток на обмотки независимого возбуждения генераторов. По обмоткам независимого возбуждения электродвигателей проходит ток номинальной величины сразу после включения выключателя возбуждения. Танк плавно трогается с места.

Чтобы увеличить скорость движения танка, необходимо увеличить напряжение главных генераторов, для чего рукоятки обоих контроллеров необходимо передвинуть дальше от нейтрального положения вперед.

Скорость движения танка можно увеличить уменьшением магнитного потока тяговых электродвигателей, перемещая рукоятки контроллеров вперед до отказа.

Таким образом увеличивать скорость движения танка можно лишь при хороших дорожных условиях во избежание перегрузки электродвигателей.

Задний ход.

Задний ход осуществляется перемещением обеих рукояток контроллеров от нейтрали назад. При этом изменяется направление тока в обмотках возбуждения главных генераторов, а следовательно изменяется их полярность. Танк начинает двигаться задним ходом.

Повороты танка.

Поворот танка с большим радиусом производится способом выключения электродвигателя той стороны, в которую совершается поворот. Производится это путем снятия напряжения с зажима соответствующего генератора, переводя рукоятку контроллера в нейтральное положение.

Поворот с меньшим радиусом осуществляется методом подтормаживания отстающей гусеницы электродвигателем.

Для этого электродвигатель отстающей гусеницы переводится в генераторный режим. Энергия двигателя будет отдаваться соответствующему главному генератору, который работает в двигательном режиме.

Для поворота танка вокруг своей оси обоим электродвигателям дается противоположное вращение. В этом случае рукоятка одного контроллера устанавливается вперед, а другого назад от нейтрали. Чем дальше от нейтрали находятся рукоятки, тем резче (круче) поворот.

Электрическое торможение.

Электрическое торможение танка осуществляется посредством перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим, а генераторов в двигательный.

При этом надо сбросить газ,т.е. увеличить механическую нагрузку на главные генераторы.

VII. Механическая часть трансмиссии.

Трансмиссия танка «Maus», помимо электрической части, имеет на каждый борт два механических агрегата – гитару с бортовым тормозом и бортовую передачу.

Бортовые передачи установлены в задней части танка, внутри корпуса ведущих колес.

Бортовая передача выполнена в виде двух последовательно включенных планетарных редукторов.

VIII. Ходовая часть.

Все листы ходовой части размещены между основными бортовыми листами корпуса и фальшборта.

Фальшборт является броневой защитой ходовой части и опорой для крепления узлов и агрегатов гусеничного движителя и подвески.

1. Гусеничные цепи.

Каждая гусеничная цепь состоит из 56 цельных и 56 составных трактов, чередующихся между собой (текст оригинала сохранен – прим. ред.).

Цельный тракт представляет собой отливку с гладкой внутренней поверхностью, на которой имеется направляющий гребень.

С каждой стороны тракта отлиты 7 симметрично расположенных проушин.

Вторые от края проушины с каждой стороны тракта имеют большую, в сравнении с другими, длину и наружная поверхность их служит цевкой для зацепления с зубьями ведущего колеса.

В боковой проекции тракт имеет форму салазок с загнутыми вверх концами.

Такая форма тракта обеспечивает меньшее сопротивление при повороте танка.

2. Подвеска танка.

Корпус танка подвешен на 12 блоках – по 6 блоков на борт.

Каждый блок имеет две тележки, расположенных параллельно и повернутых одна относительно другой на 180 град.

Каждая пара тележек монтируется на одном кронштейне коробчатого сечения, который крепится с одной стороны к фальшборту, а с другой – к бортовому листу корпуса танка.

Таким образом подвеска включает в себя 24 тележки, одинаковых по конструкции.

Обе тележки одного блока кинематически не связаны между собой.