а) Система питания

Сорт топлива Бензин марки В-4 (немецкий) Количество основных топливных баков 2 Общая емкость основных топливных баков, л 1560

Расположение основных топливных баков В носовой части танка, в нишах бортов Количество запасных топливных баков 1 Ёмкость дополнительного топливного бака, л 1500

Расположение дополнительного топливного бака На кормовом листе Топливный насос 12-плунжерный, фирмы Бош; расположен в развале цилиндров Подача топлива Непосредственный впрыск топлива посредством форсунок Нагнетатель Одноступенчатый, центробежного типа

Максимальное давление наддува, кг/кв. см 1,4

б) Система смазки

Тип системы Циркуляционная под давлением Сорт масла Авиационное Количество баков для масла 1 Заправочная емкость масляного бака, л 60 Расположение топливного бака Слева, в нише борта.

Количество масляных радиаторов 2 Тип радиатора Трубчато-пластинчатый Расположение масляных радиаторов Справа и слева двигателя

6. Электромеханическая трансмиссия

а) Первичный редуктор.

Передача от двигателя к главным генераторам Посредством механического одноступенчатого редуктора Передаточное число редуктора 1,05

б) Главные генераторы Количество 2

Марка CV-305/30 фирмы Сименс-Шуккерт Род тока Постоянный Нормальное напряжение 560 Максимальное напряжение 800 Номинальная мощность 450

в) Тяговые электромоторы Количество 2

Марка Д 2185/а Сименс-Шуккерт Род тока Постоянный Номинальное напряжение 560.

Максимальное напряжение 775 Номинальная мощность при 1160 об/мин 415

7. Ходовая часть

Тип движителя Гусеничный Зацепление Цевочное Расположение ведущих колес Заднееа) Гусеничные цепи Тип Мелкозвенчатые Количество 2

Число трактов в каждой цепи, шт. 112, из них 56 цельных и 56, состоящих из трех звеньев Ширина трака, мм 1100 Шаг трака, мм 160 Соединение траков Пальцами

б) Ведущие колеса

Тип Литые, с двумя съемными зубчатыми венцами

Тип ступиц Разъемные

Количество 2

Расположение Заднее

Число зубьев венца 17

Шаг зубьев ведущего колеса, мм 158

в) Направляющие колеса

Тип Литые с металлическим бандажом Количество 2 Расположение Переднее Механизм натяжения гусениц Винтовой

г) Подвеска

Тип Блокированная, балансирно-пружинная Число блоков на борт 12 Число тележек в блоке 2 Упругий элемент тележки Коническая спиральная пружина, буферного типа и резиновая подушка

д) Опорные катки

Тип Литые с металлическим ободом и внутренней резиновой амортизацией Число катков на борт 24 Диаметр катка, мм 550 Расположение катков Шахматное в 4 ряда

е) Поддерживающие катки Тип Роликовые Количество катков на борт 12

8. Эксплуатационные показатели (данные фирмы)

Максимальная скорость движения, км/час 20-25

Средняя скорость движения по пересеченной местности, км/час 4-10

Вид шипованного соединения верхнего лобового листа с левым бортом, а – шпонка.

II. Броневая защита.

1. Корпус

Бронекорпус немецкого сверхтяжелого танка «Mails» представляет собой сварную конструкцию, выполненную из катанных броневых листов, обработанных на среднюю твердость, толщиной от 40 до 200 мм.

Лобовые и кормовые броневые листы расположены под углами 35-55 град, к вертикали.

В отличие от известных немецких тяжелых танков, сверхтяжелый танк «Maus» не имеет в лобовых и кормовых броневых деталях люков или щелей, снижающих противоснарядную стойкость соответствующих броневых деталей.

Бортовые листы бронекорпуса вертикальные, сплошные катаные.

Толщина броневого листа не одинакова по всей площади: верхний пояс борта имеет толщину 185 мм, а в нижней части бортовой лист выстроган до толщины 105 мм на ширине, равной 780 мм.

Нижняя часть борта предназначена для крепления поддерживающих катков гусеницы, а также используется для защиты ходовой части от снарядных попаданий.

Спереди гусеницы частично защищены броневыми листами в виде козырьков толщиной 100 мм.

Крыша бронекорпуса съемная. Она состоит из отдельных броневых листов толщиной от 50 мм в подбашенной зоне до 105 мм над отделением управления. Для защиты башни от заклинивания при снарядных попаданиях к крыше приварены две отражательные косынки толщиной 60 мм.

Днище корпуса в передней части имеет толщину 105 мм, остальная часть днища изготовлена из брони толщиной 55 мм. Подгусеничные листы и внутренние борты имеют толщину брони соответственно 40 и 80 мм.

Приведенное выше распределение толщины основных деталей корпуса указывает на стремление конструкторов создать равнопрочный бронекорпус.

Существовавшее соотношение у известных до сих пор корпусов немецких тяжелых танков между толщиной брони лобовых и бортовых деталей, равное 0,5-0,6, у данного бронекорпуса повышается до 0,925, т.е. бортовые листы по толщине приближаются к лобовым.

Кроме того, усиление передней части днища и крыши корпуса значительно влияет на равнопрочность корпуса в целом.

Все соединения основных броневых деталей корпуса шиповые с прямоугольным шипом.