Читаем "Броненосец "Император" Александр II" полностью

В конце июля от управляющего Морским министерством поступило указание командиру Петербургского порта, где говорилось, что "стоит теперь же приступить к заготовлению материалов – то есть металла, общую лотребность которого на корпус определили в 2920 тонн. По тем временам этот огромный и очень выгодный заказ Морское ведомство планировало разместить на крупных металлопрокатных заводах: Невском, Ижорском, Путилов- ском, Брянском и Александровском.

Получалось так, что необходимый объем проката каждый из заводов мог изготовить в течение 14-16 месяцев. Из представленных пяти заводов заказы получили только три: Путиловский, Ижорский и Александровский. Качество же пробных листов, прокатанных Обуховским заводом, признали низким. Изготавливая лучшие в мире орудийные стволы, завод в то время не смог освоить новую для себя продукцию – профильный и листовой прокат железа.

К осени с поступлением первой партии металла в мастерских Адмиралтейства начали изготовление составных частей шпангоутов, киля и стрингеров. Тогда же начали строительство нового деревянного эллинга, выделив на это сверх запланированной суммы еще 50 тысяч рублей. 17 ноября 1883 г., согласно официальному донесению, руководство верфи уведомило МТК, что "с разрешения Управляющего Морского министерства в деревянном корабельном эллинге Петербургского нового адмиралтейства приступлено к постройке казенными средствами броненосца для Балтийского моря".

В течение следующего 1884 г. на стапеле установили киль, флортимберсы – нижние части шпангоутов, начали крепление обшивки второго дна и установку бимсов платформ и нижней броневой палубы. Почти не имея обшивки, сложный скелет будущей громады корпуса как бы вырастал из земли.

Решив окончательно, что на подкладку под броню и некоторые отдельные работы пойдет весьма дорогой тик, Морское ведомство заказало его в Англии. Весьма настойчиво на этом настаивал и сам строитель броненосца подполковник Н. А. Субботин. "…Броненосцы строятся на долговечную службу, и строитель, помня это, обязан все части корпуса, до мелочей, делать из материалов наилучшего качества и наилучшим образом удовлетворяющих сохранению прочности в течение долгих лет службы стального броненосца, зная что меньший ремонт сделает гораздо более сбережений для казны, чем временная экономия от удешевления материала", – писал он в ведомости на получение тика. Первую партию тика (131 брус) доставил 20 июня 1884 г. в Кронштадт из Англии пароход "Вятка".

К концу сентября 1884 г. с Путиловского завода начала поступать сталь для наружной подводной обшивки. В мастерских листы резали по специальным лекалам, пробивали в них отверстия для заклепок, выгибали, и к концу года непосредственно у киля протянулось по два пояса с каждого борта.

Следует отметить, что заказчиком при строительстве являлось Морское ведомство, которое и заключало договоры с фабриками и заводами на изготовление машин, котлов, брони, артиллерии, рангоута, дельных вещей и другого оборудования и снабжения, собранного затем воедино в корпусе и составляющего новый боевой корабль.

По значимости заказов для первого броненосца лидировали Балтийский, Обуховский и Ижорский заводы. Первому поручалось изготовление главных машин, котлов и трубопроводов водоотливной системы, второму – производство всех артиллерийских орудий со станками, третьему – прокат всей брони. Кроме того, Ижорскому заводу помимо проката профильного и листового металла предстояло изготовить и массу других деталей: заклепок, якорных клюзов, кнехтов, крамболов, иллюминаторов, паровых машин для подъема якорей, шлюпбалок и 450 листов "красной" меди для подводной обшивки.

Санкт-Петербургский Металлический завод начал изготовление паровых машин, насосов и инжекторов для водоотливной системы, 5 бортовых и 5 катерных торпедных аппаратов, а также каркаса барбетной установки. Чуть позже Кронштадтскому Пароходному заводу закажут кингстоны, дельные вещи, и, кроме того, он, будучи монополистом и имея огромный опыт, приступит к изготовлению деревянных частей рангоута (рей, стенег, гафелей и выстрелов), шитью парусов и сборке всех катеров и шлюпок. Штевни с рулевой рамой изготовит Путиловский завод. Уже знакомому нам Обществу Франко-Русских заводов закажут 11 специальных дверей их собственной конструкции, а фирме "Сименс и Гальске" электрические приборы, осветительные лампочки системы Яблочкова, динамо-машины и рулевые индикаторы – указатели положения пера руля.

Заказов за границей на сей раз оказалось мало. Лишь в Англии заказали паровой рулевой привод, шпили, брашпиль и, что кажется сейчас непонятным, два якоря системы Мартина, сделать которые могли и в России.