Использование «Бленхейма» Mk IVF за границами Великобритании ограничилось 203-й эскадрильей на Ближнем Востоке. Базируясь в Адене, это подразделение осуществляло воздушное прикрытие конвое Союзников в Красном море. Во время эскортных операций его самолетам удалось сбить несколько итальянских бомбардировщиков – торпедоносцев SM 79. Эта эскадрилья принимала активное участие в Эфиопской и Греческой кампаниях, пока ее не вывели в Египет, для перевооружения на бомбардировщики Мартин «Мэриленд».

«Бленхеймы» использовались в качестве дальних истребителей и ударных самолетов вплоть до появления более подходящих для решения этих задач машин, таких, как «Бофайтер» и «Москито».

«Болингброк» IV-T (8986) полностью окрашенный в желтый цвет, отличавший учебные самолеты. Около пятидесяти тренировочных «Болингброков» было построено в течение 1942 года и многие из них были оснащены турелью Болтон Пол С, вместо стандартной турели Бристоль.

«Болингброк» IV-T на стоянке покрытого снегом аэродрома Сен Юбер, 1943 год. Самолет окрашен в хорошо заметный желтый цвет с черными полосами – такая схема использовалась на буксировщиках мишеней. Щитки колодцев шасси демонтированы, чтобы избежать налипания снега при эксплуатации самолетов на аэродромах севера Канады.

«Болингброк»

В 1937 году правительство Канады заключило контракт на лицензионное производство «Бленхейма» Mk IV на фирме Фэрчайлд Эйркрафт Лимитед под обозначением «Болингброк». Внешне канадские «Болингброки» ничем не отличались от своих английских «родственников», но на части машин было установлено американское оборудование и приборы.

Первая из четырех модификаций «Болингброка», получившая обозначение Mk I, была выпущена в 1939 году в количестве 18 самолетов (серийные номера 702 – 719). Машина была оснащена моторами «Меркьюри» VIII мощностью 840 л.с. Поставки новою самолета Королевским ВВС Канады (RCAF) начались 15 ноября 1939 года – первую машину передали 8-й эскадрилье, базировавшейся в Сиднее, Новая Шотландия, занимавшейся противолодочным патрулированием в Атлантике.

Многие из первых серийных «Болингброков» Mk I были использованы Фэрчайлд для онытно-конструкторских работ. Самолеты 702 и 717 переделали в прототипы «Болингброка» Mk III, оснастив их поплавками Эдо. Поплавки кренились к фюзеляжу, крылу и узлам установки основных стоек шасси с помощью обтекаемых стоек. Хотя испытания этих машин прошли успешно, заказа на серийное производство «Болингброка» Mk III не последовало, и в 1942 году самолетам вернули обычное шасси.

Бомбардировщик 712 был восстановлен после аварии и под обозначением «Болингброк» Mk II использовался для испытаний американских приборов и оборудования, а самолеты 712 и 718 получили сдвоенное управление и превратились в учебно-тренировочные.

«Болингброк» IV-W был оснащен американскими мотором Пратт-Уитни «Уосп Джуниор» мощностью 825 л.с. – это сделали с целью избежать возможных перебоев в производстве при нехватке моторов «Меркьюри». Всего было построено пятнадцать самолетов зтой модификации. Под выпуклым обтекателем на левой мотогондоле на канадских машинах находился спасательный плот.

Прототип бомбардировщика-штурмовика «Бленхейм» Mk V. Хорошо видны боковые створки колодцев шасси и усиленная конструкция хвостового колеса. Кронштейн ПВД перекочевал на Mk V под левое крыло.