В 1966 г. Португалия купила 20 самолетов В-26 для использования их в Анголе для борьбы с местными повстанцами, но поставлено было только семь самолетов – остальные были конфискованы по решению Конгресса США. В боевых действиях португальские «Инвейдеры» участия не принимали, хотя в отношении данного утверждения есть определенные сомнения: два самолета точно попали в Анголу, но вот летали они или нет на боевое применение?

Великобритания

В 1944 1945 г.г. Великобритания купила в США три «Инвейдера» для проведения оценочных испытаний. По результатам испытаний была заказана партия из 140 самолетов «Инвейдер 1». Из этой партий в Британию попало только два самолета. Все пять «британских» В-26 после войны были возвращены США.

В-26В в полете на предельно малой высоте, атака! Под крылом подвешены баки с напалмом – скоро джунгли заполнит запах горелого мяса. Полеты на таких высотах были весьма рискованными – ПВО Вьет Конга развивалась стремительно. До начала 1963 г. несколько «Инвейдеров» были сбиты пулеметным огнем.

В-26 выруливает на старт, на переднем плане – Т-28 из «Фэрм Гэйт». Обычно самолеты В-26 подразделения «Фэрм Гэйт» были окрашены в глянцевый светло-серый цвет. На заднем плане – южновьетнамские Т-6.

Саудовская Аравия

В 1955 г. Саудовская Аравия получила пять В-26В, которые поступили на вооружение базировавшейся в Джидде 3-й эскадрильи. Из-за низкой квалификации летно- технического состава и нехватки запасных частей самолеты практически не поднимались в воздух.

Турция

В 1948 г. на вооружение турецких ВВС поступило 28 самолетов В-26В/С, часть из них заменила в I батальоне 2-го полка бомбардировщики «Балтимор», остальные поступили на вооружение 10-о полка и в бомбардировочное училище в Эскисечире. В конце 50-х годов «Инвейдеры» сняли с вооружения частей первой линии, а в 1959 г. окончательно списали из ВВС.

Вьетнам

«Ивейдеры» с опознавательными знаками ВВС республики Вьетнам летали в начале 60- х годов – то были самолеты ВВС США из «Фэрм Гэйт». В 1970 г. американцы передали южновьетнамцам несколько А-26А. Самолеты базировались в Ня Транге, детали их эксплуатации остаются неизвестными.

Под эгидой ЦРУ США «Инвейдеры» летали над Карибеким морем (Гаити), в Азин (минимум одни В-26 «носил» опознавательные знаки ВВС Камбоджи). Эта страница истории самолета В-26 еще ждет своего компетентного в делах плаща и кинжала историка.

Второй шанс

ЦРУ США использовало в своих грязных целях самолеты «Инвейдер» в 50-е и в начале 60-х г.г. «Инвейдеры» с экипажами, набранными «тихими американцами», летали в 1958 г. в Индонезии, принимали участие в неудачной попытке вторжения на Кубу в 1961 г. (ВВС Кастро также использовали В-26 в заливе Свиней). В 1961 г. ЦРУ использовало самолеты В-26 в Лаосе, в 1961 – 1964 г.г. – во Вьетнаме, в 1964 – 1967 г.г. в Конго. Специфические задания по десантированию агентов-парашютистов и прочих диверсантов самолеты «Инвейдер» начали выполнять еше в конце Второй мировой войны. В 50-х годы американских шпионов на «Инвейдерах» забрасывали в Албанию и в Китай.

Рост в 60-е годы так называемых вооруженных конфликтов малой интенсивности возродил интерес к «Инвейдеру» как к боевому самолету. Предназначенные к боевому применению самолеты проходили некоторую модернизацию – усиливался планер, монтировалось новое бортовое оборудование. Фирма Он Марк Инжиниринг по контракту с ВВС США разработала вариант В- 26К «Контр Инвейдер» (в мае 1966 г. обозначение изменено на А-26А), специально предназначенный для прошвопартизанских операций во Вьетнаме. Широкое применение поршневых штурмовиков А-1 «Скайрейдер» во Вьетнаме сняло острогу проблемы и большого количество антнпартизанских «Инвейдеров» не потребовалось. Тем не менее, самолеты В-26 порядочно наследили во Вьетнаме и Лаосе.

В ноябре 1969 г. пять самолетов А-26А были переданы в ВВС Южного Вьетнама, где их использовали только в качестве учебно-треннровочных.

Самолеты В-26К с остеклением носовой части фюзеляжа летали в Панаме, а на В- 26К с непрозрачным носом пилоты ЦРУ США пиратствовали в небе Конго с августа 1964 г. по начало 1967 г.