Читаем ВЗЛЁТ 2012 10 полностью

Модернизированное катапультное кресло К-36Д-5 и защитное снаряжение летчика истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), впервые представленные на авиасалоне МАКС-2011

На прошлогоднем авиасалоне МАКС-2011 на стенде НПП «Звезда» впервые было представлено катапультное кресло К-36Д-5 и комплект снаряжения летчика истребителя пятого поколения ПАК ФА. Расскажите, пожалуйста, чем отличаются эти системы от применявшихся до сих пор пилотами отечественных самолетов четвертого поколения. Какие основные качества в них реализованы?

Как уже говорилось ранее, основными задачами совершенствования средств аварийного покидания являются снижение минимально безопасных высот катапультирования, уменьшение массы кресел, внедрение передовых технологий в их производство и обслуживание, обеспечение комфортного размещения летчика в кабине.

С этой целью нашим предприятием было разработано катапультное кресло К-36Д-5 для самолета пятого поколения ПАК ФА. Сохранив в себе основные конструкторско- технологические решения катапультных кресел четвертого поколения, это кресло приобрело новые качества. Это достигнуто за счет существенного изменения режимов работы автоматики, связанной с бортовой вычислительной системой самолета и установкой в систему кресельной автоматики датчиков перегрузок, с помощью которых определяется момент безопасного ввода в действие спасательного парашюта.

На кресле установлены автономные блоки питания с временем выхода на режим до 0,3 с. Специально разработанные пороховые заряды не требуют замены в эксплуатации и работают при температурах от -60° до +74°С.

Какие кресла предлагает сейчас НПП «Звезда» для вертолетов? Будет ли развиваться направление катапультно-амортизационных кресел К-37 для вертолетов Ка-50/52 или будущее лишь за амортизационнымим креслами, и идея катапультирования экипажей вертолетов перспектив не имеет?

Проблемой создания систем спасения летчиков вертолетов завод начал заниматься с 1972 г. Исследования показали, что наиболее приемлемой схемой аварийного покидания вертолета является катапультирование летчиков вверх с помощью буксирующего ракетного двигателя с предварительным отстрелом лопастей вертолета. По этой схеме была разработана и установлена на вертолет Ка-50 ракетно-парашютная система К-37-800, обеспечивающая спасение летчиков в диапазоне высот от 0 до 4000 м и скоростей полета от 0 до 350 км/ч.

Одновременно с созданием катапультных систем для вертолетов заводом разрабатываются и амортизационные кресла. Впервые в России было создано и установлено на вертолет Ми-28 амортизационное кресло «Памир», система амортизации которого позволяет снизить перегрузки на экипаж при ударе вертолета о грунт с 50 ед. до 15-18 ед. в направлении голова-таз, а система фиксации обеспечивает пилоту переносимость перегрузок лобового и бокового ударов до 20 ед. и 9 ед. соответственно.

В соответствии с авиационными правилами и нормами летной годности винтокрылых аппаратов было разработано и сертифицировано амортизационное кресло АК-2000, установленное на вертолет Ка-226. В настоящее время амортизационные кресла различных модификаций спроектированы также для вертолетов Ка-62, Ми-38, Ми-28.

В результате накопленного опыта производства и эксплуатации средств аварийного спасения экипажей вертолетов специалистами завода была предложена унифицированная катапультно-амортизационная система КАС (К-37-800М) для Ка-52, которая, по нашему мнению, является перспективной для внедрения не только на вертолетах, но и на других типах малоскоростных летательных аппаратов.

Расскажите, пожалуйста, о ракетно-парашютных системах «Звезды» для самолетов легкой авиации. Какой спрос имеют такие системы, где они применяются? Есть ли практические примеры их использования «в деле»?

Согласно имеющейся статистике авиакатастроф спортивных самолетов, число жертв летчиков-спортсменов превышает потери среди пилотов военных самолетов.