Читаем Водитель трамвая полностью

Данные диалоги можно продолжать до бесконечности. Они никогда не иссякали. Я неоднократно становился их свидетелем. При этом, как и полагается, соперники углублялись в такие дебри, которые не снились и старику-Дарвину, умудрившемуся на паре сотен страниц выдвинуть «идеи космического масштаба…» — как говаривал профессор Преображенский.

Но споры спорами, а у мыслителей трамвайного хозяйства головы пухли от иных распирающих их идей. Я не знаю, может им не давали спать лавры какого-нибудь Гегеля, или кого другого «альтернативно одарённого», наподобие Чаадаева (того самого — «Басманного философа» с которым с дуру ввязался в переписку Пушкин), но придуманное ими воплотилось во вполне реальное решение. А конкретно — взять курс на универсализацию, и обучить всех вновь поступающих в трамвайные парки новичков работать на обоих видах имеющейся техники. Дабы подвижной состав оказался освоен представителями всех депо в полном объёме. Зачем это было нужно, я не знаю. А если принять во внимание тот факт что наши чиновники задумывают какие-либо новшества и выделяют под это заложенные суммы только для перевода положенной части отката в оффшоры островных государств, то предположение об их не совсем здоровой психике приходит на ум само собой. Ведь содрать денег тут совершенно не с чего. От нашего блуждания по московским депо особняки выше не станут. И статуи на прудах золотом не покроются. Следовательно, мне ихние постановления кажутся весьма подозрительными. Или может статься, они радеют за безопасность общественного транспорта? Да, без Виноградова тут и не разобраться толком. Голова чиновника — дело туманное. Чем больше живу на свете, тем больше в этом убеждаюсь…

Итак, говоря проще, комбинат выполнял директиву спущенную откуда-то сверху. И отправил тех, кто достоин водить «Татры» изучать на практике КТМы, а тех, кому судьбой предначертано водить КТМы, тестировать седалищем на учебной езде «Татры». Гениально, как вам кажется? По-моему, даже конгениально как выражался Остап Ибрагимович…

При этом аргументировано было сие решение просто бесподобно: мол, а если вдруг когда-нибудь к вам в депо попадут вагоны другой конструкции? На каком тогда месте вы начнёте рвать у себя волосы? Неучи вы неучи… Ну как, умно придумано и разъяснено? Излишне наверно будет с моей стороны заметить: в будущем мне никогда более не доводилось «вдруг» сесть за штурвал КТМа. «Вдруг» бывает, только сами знаете — что. Кто-то может мне возразить, дескать, попробовать трамвай другой конструкции — это же такой замечательный опыт! Мол, чего это ты вздумал возмущаться? Правильное решение! Пусть все пройдут стажировку и узнают что-то новое. На это я отвечу так — в принципе вы правы. И всё бы было прекрасно, и хрусталь не бился так часто, если бы не одно весьма краткое возражение: несвоевременно. Суть заключалась именно в этом. Да, и мне понравился КТМ. И я провёл чудесные две недели в Октябрьском депо (а именно на этот срок нас раскидали по незнакомым паркам в тот раз). И я был бы не против осваивать новую технику и впредь. Наоборот, хоть какое-то новшество после рутинной работы на линии, но… несвоевременно. И вот почему. Вместо того чтобы позволить нам — едва попробовавшим вождение на вкус как следует освоиться и набраться практического опыта, мы вынуждены оказались изучать ненужную нам тогда технику. А следовало готовиться к экзамену по вождению. Вождение все водители сдавали исключительно на вагоне «Татра». И только на нём. Но члены комиссии делали скидку представителям тех парков, где эксплуатировались КТМы. Дескать, им бедненьким трудно — они-то «Татру» почти не знают, и к тому же она им в одно интересное место не упёрлась. Им её не водить. Стало быть, как проедут, так и проедут. А вот к нам — «краснопресненцам» и «апаковцам» предъявлялись претензии по высшему разряду. И не так педаль нажал, и резко тормознул, и на защёлку забыл поставить, когда остановился. Словом, сами понимаете. Между тем, вместо того чтобы дать нам эти две недели на подготовку к предстоящему экзамену в своём депо, так сказать по месту прописки, мы осваивали вахтовым методом совершенно ненужный нам в дальнейшем КТМ. А те, кому как раз и выпало судьбой его в скором времени водить, неплохо подготовились к сдаче на «Татре». Как оно отобразилось на практике? Как и всегда — вышла форменная комедия! Ну, ей-богу, я же не придумываю! И рад бы написать серьёзную книгу, да не выходит. Одна комедия на другой. Я понимаю, читатель уже вероятно устал от бесконечной «веселухи». Наверняка читателю хотелось бы чего-нибудь более солидного и серьёзного. Описания там романтики дороги, или возвеличивания труда водителя, и впрямь не простого. Но… увы. Не могу пока что. Не могу врать. И со сдачей экзаменов вышло также как и со всем прочим. А разве в моих силах было предотвратить это? Нет. Никто мне никакого выбора не предоставлял. А чудес не существует… И если я на сдаче экзамена по вождению устроил гонки на выживание, неужели в этом только моя вина?!