Я мечтаю поработать на новых машинах. Почему? В армии бич «дедовщина», а в авиации — поддельные агрегаты. Подделывают всё. Все агрегаты авионики, лопасти, рулевые винты, редукторы, двигатели. И подтверждение соответствия комплектующих «государева служба» свалила на эксплуатацию. Впору заводить новые инженерные должности — аудиторов. Заводы, находящиеся за границей России, вообще не отвечают на запросы. С наших заводов идут ответы, что архивы за такие-то года уничтожены и подтвердить выпуск изделий не могут. Появился новый вид бизнеса: заключите с нами договор, а потом мы вам ответим, выпускали мы это изделие или нет. В газете «Гудок» в декабре 2005 года прошла информация, что торговлей запчастями в России занимаются 700 фирм и только 28 имеют лицензии. Только появление новых машин закроет «черный рынок». И если в армии собираются вводить военную полицию, то на всех ремзаводах необходимо ввести службы надзора (по типу военной приемки). Торговлю агрегатами, не прошедшими аудит службой надзора, запретить. В конце концов кто-то в нашей стране должен помнить о нас, эксплуатационниках?

Эвакуация Ми-2 в Ухту после отказа двигателей, 1982 г.

О летчиках

В жизни мне везло на летчиков, я их люблю, даже боготворю. В праздники обзваниваю пилотов моей молодости. В трубке часто слышу уже не командирский уверенный голос, а пожилое «дребезжание». Но все же это они, те самые летчики, которые ставили первые буровые, тянули первые газопроводы, давшие стране газ и нефть. Это элита страны, о которой наше государство тоже нечасто вспоминает.

Я имел счастье работать с заслуженными пилотами СССР Г.С. Мальцевым, Э.Н. Масютиным, заслуженным штурманом СССР Н.К. Банбаном, заслуженными пилотами России Александром Белоусовым, Александром Сафошиным, Героем Социалистического Труда В.М. Андреевым. Звезды даются не всем, это на небе их много. Пилот, отлетавший на «милях» 10–15 тысяч часов и не разбивший ни одной машины, уходит на пенсию, как в забытье. И пусть это не покажется вам нескромным, у хороших пилотов не бывает плохих инженеров и техников. Одни стоят других. Феликс Чуев был прав, когда написал: «Ведь недаром называют цветом нации всех, кто был, кто есть, кто будет в авиации».

Летчик в наше время пошел другой. И это мне по душе. Эти парни не берут штурмом метеослужбу — погоду, любой ценой погоду!!! Нет погоды — подождем. Они знают цену своей работе, цену себе, вертолету и своему будущему. Не рвут ненужные рекорды, которые, я надеюсь, остались в прошлом. Помню, в середине 80-х пришел в Ухту из Сыктывкара Ми-6. На любом вертолете тут около одного часа лета, а этот шел два с половиной, поскольку взлетный вес был превышен — 48,5 тонн вместо положенных 42,5. В Непале свалился с гор Ми-8АМТ. Стойки обжаты. Все ясно, вес — 15,2 тонны, опять выше положенного.

…Есть память людей, есть память металла. Память металла крепче, чем память людей. Берегите себя, берегите друзей, берегите балку — мать вашу, берегите свой борт-кормилец.

ЮБИЛЕЙ

Вертолеты — профессия о судьба

|В.А. Касьяников

Отечественному вертолетостроению всегда везло на людей увлеченных, энергичных, не изменяющих выбранному делу всю жизнь. Заместитель главного конструктора фирмы «Камов» В.А. Касьяников, безусловно, из их числа. 27 марта 2006 года Вениамин Алексеевич принимал поздравления коллег в связи со Своим 70-летием. К этим поздравлениям, мы уверены, присоединяются и все читатели журнала «Вертолет».

Говорят, имя предопределяет судьбу и влияет на становление личности. Считается, что достаточно редкое «Вениамин» носят люди талантливые, упрямые в достижении цели, имеющие все возможности для высокого профессионального взлета. Их жизнь не усыпана розами, но они не боятся трудностей, действуют независимо и упорно, часто берут инициативу на себя. Как правило, такие люди счастливы в друзьях, их уважают и ценят коллеги.

В случае с нашим юбиляром попадание стопроцентное! Вениамин Алексеевич Касьяников сделал выбор профессии один раз и на всю жизнь, когда поступил в середине 50-х в Казанский авиационный институт. После окончания КАИ молодой специалист пришел на работу в ОКБ Камова: начинал с должности конструктора, потом стал начальником отдела технических проектов, затем заместителем главного и генерального конструктора.

Об уровне конструкторского дарования Вениамина Алексеевича говорит тот факт, что он внес большой вклад в разработку известных и успешных винтокрылых машин соосной схемы — Ка-25, Ка-26, Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллигатор» и Ка-60 «Касатка».