Читаем Вертолёт, 2006 №1 полностью

— при самопроизвольном вращении вертолета влево на висении вне зоны влияния «воздушной подушки» (на высоте 30–50 м) отключить СПУУ-52 и переместить правую педаль вперед до упора, уменьшить шаг НВ. Если вращение замедлилось и прекратилось, придать посадочное положение и приземлить вертолет, если нет — отклонить РУ от себя и немного влево, когда вертолет находится в положении «носом против ветра». Вывести вертолет из опасного режима разгоном поступательной скорости по расходящейся спирали с неизбежной просадкой на протяжении одного, а возможно, и двух витков;

— возникающие смещения и снижение вертолета при разворотах на висении устранять соразмерным отклонением РУ против крена и изменений углов тангажа, а также плавным и координированным увеличением шага НВ.

На взлете:

— при непроизвольном снижении вертолета, если имеется запас мощности двигателей, плавно увеличить шаг НВ на 1–1,5°, не допуская самопроизвольного разворота вертолета влево, по возможности выполнить управляемый отворот влево;

— при возникновении самопроизвольного разворота вертолета влево при выполнении взлета по-вертолетному с зависанием на небольшой высоте (в зоне влияния «воздушной подушки») незамедлительно переместить вперед правую педаль. Если это действие не даст должного эффекта или правая педаль окажется на упоре — уменьшить на 1–3° шаг НВ, отключить СПУУ-52, парировать кренение вертолета и выполнить приземление, возможно, грубое. Тенденцию к опрокидыванию в момент касания колесами земли парировать перемещением РУ в сторону, противоположную направлению кренения вертолета, с энергичным уменьшением шага НВ до минимального значения;

— при возникновении самопроизвольного разворота вертолета влево или самопроизвольного левого вращения в процессе взлета с зависанием вне зоны влияния «воздушной подушки» (на высоте 30–50 м) продолжить взлет, отключить СПУУ-52 и переместить правую педаль вперед до упора. Отклонить РУ немного влево, выводя вертолет из опасного режима разгоном по расширяющейся спирали с неизбежной просадкой на протяжении одного, а возможно, и двух витков. Если позволяют условия, уменьшить шаг НВ на 1–1,5°;

— при внезапном изменении пространственного положения вертолета на висении в момент его перевода в разгон скорости (взлет по-вертолетному) предотвратить угловые, пространственные и линейные эволюции вертолета своевременным отклонением РУ и произвести посадку;

— при появлении просадки и тенденции к развороту влево уменьшить шаг НВ на 1–1,5°, удержать вертолет от разворота влево, привести его в посадочное положение, произвести приземление;

— если вертолет уже имеет поступательную скорость в пределах 5-15 км/ч (энергичная просадка вертолета, самопроизвольный разворот влево предпринятыми мерами устранить не удалось), прекратить взлет, отключить СПУУ-52 и выполнить приземление с пробегом и плавным отворотом влево. После касания колесами земли энергично уменьшить шаг НВ, остановить вертолет при помощи тормоза колес, установив РУ в нейтральное положение.

На посадке:

— для сохранения допустимой вертикальной скорости снижения (не более 3 м/с) гашению поступательной скорости должно сопутствовать соразмерное увеличение шага НВ и мощности двигателей (особенно при выполнении захода на посадку с предельными значениями посадочной массы вертолета). Процесс предпосадочного гашения поступательной скорости, учитывая время приемистости вертолетных ТВД, следует начинать заблаговременно;

— если не удалось своевременно уменьшить поступательную и вертикальную скорости при заходе на посадку — незамедлительно прекратить дальнейшее снижение, уйти на второй круг и повторить заход на посадку с учетом допущенных отклонений;

— после выхода на посадочный курс установить такой угол планирования, при котором намеченное место приземления проецируется на остеклении фонаря кабины в одной и той же точке в течение всего времени планирования. Удержание «точки планирования» на линии визирования (т. е. выдерживание расчетной глиссады) осуществлять соответствующими координированными перемещениями ОУ (РУ и шага НВ) с целью сохранения расчетных значений поступательной скорости, глиссады снижения и парирования сноса вертолета боковым ветром;

— при заходе на затененные препятствиями площадки запрашивать у диспетчера (руководителя полетов) значения силы и направление ветра. При отсутствии диспетчера определять ветер инструментально или по наземным ориентирам. Для уточнения полученных (расчетных) ветровых характеристик, если это необходимо, сбрасывать на поверхность площадки в контрольном проходе дымовую шашку с целью определения силы и направления ветра;

— при увеличении шага НВ соразмерно перемещать вперед правую педаль. Упреждать создание условий, приводящих к возникновению самопроизвольного левого разворота (вращения) на этапах захода на посадку;