Средства наземного обслуживания вертолетов – важная составляющая, без которой невозможно нормальное функционирование такого сложного комплекса, как вертолет. Основными задачами ЗАО «Заречье» – дочернего предприятия Казанского вертолетного завода (на конференции выступал главный инженер предприятия Л. Карась) являются: совместная с КВЗ разработка, изготовление опытных образцов, испытание новых средств наземного обслуживания авиатехники; изучение потребностей эксплуатирующих организаций в средствах наземного обслуживания вертолетов и др. В настоящее время на ЗАО «Заречье» серийно выпускаются специальный передвижной кран СПК-3, предназначенный для монтажа-демонтажа составных частей вертолетов Ми-8/17 в полевых условиях и в условиях аэродромного базирования, установка УПЭД-3 для промывки и консервирования проточной части двигателей типа ТВ2-117, ТВЗ-117 с целью защиты от коррозии газодинамического тракта и др. Одна из последних разработок ЗАО «Заречье» – установка для запуска двигателей ТВЗ-117 (УЗА-1), которая обеспечивает запуск маршевых двигателей вертолета при отказе вспомогательной силовой установки (или в целях экономии ее ресурса).

Завершился первый день работы конференции выступлениями венесуэльца Мануэля Портилла из компании, занимающейся установкой ЛЭП, и англичанина Джима Филда, представителя фирмы Вае System.

На вопросы отвечает Генеральный директор КВЗ А. Лаврентьев

Демонстрационные полеты

В этом году организаторы конференции несколько изменили ее программу, целиком посвятив первый день работы докладам. Весь второй день был отдан знакомству с заводом, деловым, переговорам, неофициальному общению и, конечно, демонстрационным полетам.

Начался он с посещения музея истории КВЗ, затем гости побывали в сборочном цехе, а чуть позже увидели винтокрылую технику в небе. Вертолет Ми-17В-5 демонстрировал «чудеса» подъема груза (перевозились артиллерийский тягач весом 4,5 т и артиллерийская пушка весом. 2,8 т) и высадки десанта в полном боевом снаряжении – через специальную рампу-аппарель 36 человек покинули вертолет в течение 15 секунд. Фигуры высшего пилотажа демонстрировал собравшимся на поле вертолет «Ансат» (прототип №2). Полеты вертолетов стали эффектным, и весьма полезным для потенциальных заказчиков и партнеров КВЗ завершением, второго дня.

Быть на Волге и не увидеть ее – такой же нонсенс, как наблюдать винтокрылую технику только в макетах. Поэтому организаторы предусмотрели экскурсию на теплоходе, тем самым, предоставив возможность участникам конференции пообщаться в неофициальной обстановке, получить у заводских специалистов ответы на вопросы, которые остались «за кадром».

Прошедшая в Казани конференция эксплуатантов показала, что интерес к вертолетной технике, выпускаемой на КВЗ, есть, более того – он из года в год растет.

Любовь ГЛЕБОВА

АВИАСАЛОН

Французский стиль

Авиационный салон в Ле Бурже проводится с 1909 года и по праву считается самым авторитетным и престижным в мире. Число его участников постоянно росло на протяжении последних лет, росло количество заключенных сделок, определялись лидеры за господство на рынке. Однако салон этого года, проходивший с 15 по 22 июня, оказался на редкость спокойным и, по дружным оценкам прессы, даже скучным. Некоторого спада ожидали, и даже территории салона были заранее сокращены. Однако количество участников оказалось меньше даже по сравнению с 1995 годом, который явно уступал годам-рекордсменам. Были представлены 38 стран (в 2001 году это была 41 страна). Количество компаний – участниц авиасалона едва дотянуло до 1700, а число выставочных образцов не превысило и двух сотен.

А-119 Koala

Одна из причин ясна. Это кризис в авиастроительной отрасли, спровоцированный событиями 11 сентября 2001 года. И хотя в печати уже появляются вполне оптимистические прогнозы относительно стабилизации положения, парижского салона новые ветры еще не коснулись.

Свою роль в этом сыграло то, что американские компании – фавориты всех предыдущих выставок на этот раз фактически проигнорировали мероприятие из- за давления со стороны администрации США в связи с позицией Франции относительно войны в Ираке. Было заявлено, что боевым американским парням негоже развлекаться на каких-то увеселительных показах, тем более там, где их не понимают и не принимают с должным уважением. Поэтому военные самолеты США в Ле Бурже не прилетели. Гражданским. же компаниям было предписано «не высовываться». И хотя американские стенды на салоне были, количество экспонатов на них оказалось практически вдвое меньшим, чем. на прошлом салоне. Количество выставляемых самолетов тоже уменьшилось – их было всего 19 вместо 27. В качестве компенсации американцы пообещали устроить у себя салон «намного лучше европейского».